文章编号:1417时间:2024-05-28人气:
在2019年,工信部发布了电动车新国标标准,为了更好地管理电动车。在过去的5年中,发现了新标准存在一些问题。最近,电动车新国标标准正在进行修订。取消55公斤的限制可能会导致三个变化,使电动车更安全、更实用。
电动车新国标标准规定了电动车的技术参数,其中包括整车重量不超过55公斤的限制。这个限制导致电动车无法安装大容量的电池,因为超重可能导致安全问题。重量限制也会影响车主的骑行体验,使车辆感觉轻飘飘,甚至难以停车。
许多车主希望取消55公斤限制,甚至天能集团董事长张天任也建议将限制提升至65公斤。取消这一限制可能会带来三个变化,使电动车更安全、更实用。充电和使用过程中更安全。目前,由于重量限制,用户只能选择使用锂电池,但劣质锂电池存在安全隐患,容易引发火灾事故。取消重量限制后,电动车可以安装大容量的铅酸电池,同时满足长途出行需求,让用户不必担心充电引发火灾的问题。
电动车的续航里程将更长。由于重量限制,目前电动车只能选择较小容量的电池,导致续航里程不超过60公里,无法远距离出行。取消限制后,电动车可以根据需要安装大容量的铅酸电池,满足用户长途出行需求,甚至可以实现100公里、200公里的续航里程。
最后,取消限制可能减少电动车的改装行为。目前,为了省钱,一些用户会购买铅酸电池的电动车,然后将其改装为锂电池,甚至进行电池仓空间的修改。如果取消重量限制,用户不再需要进行这些改装,既确保了电动车的安全,又减少了改装行为的发生。
取消电动车重量限制可能会使电动车更安全、更实用,更适合普通用户骑行。当前新国标标准的重量限制不仅影响车辆的远程性能,还影响了车辆的安全性。因此,值得期待新国标标准修订能够取消或提升电动车的重量限制,这将对电动车行业非常有利。您是否支持取消电动车的重量限制?欢迎留言讨论。
电动车行驶速度如果在25公里/小时以上,载重量超过40公斤,那么就归为机动车车型,必须要有机动车型驾照。如果没有驾驶证,会和汽车一样受到2000元的罚款,有的还会扣掉电动车。
电动车不需要驾驶证。但是电动车必须要上牌照才可以上路。电动车新国标规定,电动自行车需具备脚踏骑行能力,整车质量禁超55kg,最高时速不超过25km/h。如果是超标的电动自行车,按照电摩处理,上牌照及驾照流程跟机动车类似;如果不超标,则按照非机动车处理,不需要牌照,牌照登记注册需根据各地管理办法执行。
新国标是去年5月份由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会及工信部等四部门批准发布的《电动自行车安全技术规范》国家标准。2019年4月15日以后,所有的违规电动车都不得上路,而且超标的电动车按照电摩处理。车主必须去驾校考驾照,上牌照。如果没有做到以上的几点,骑着电动车上路被抓到会被重罚!
一般的电动车是非机动车不用驾驶证。电动车包括电动自行车和电动摩托车,电动自行车是以蓄电池作为辅助能源,能实现人力骑行、电动活电助功能的特种自行车,最高车速应不大于20km/h,整车质量(重量)应不大于40kg。而电动摩托车是由电力驱动的,最高设计车速大于50km/h的两轮摩托车。
《电动自行车安全技术规范》新版出台肯定有所变化,据说改为全强制标准。 网上应该有报批稿内容。 如果说对电动自行车有什么影响,我觉得不乐观。 试问:现行版本GB -1999 《电动自行车通用技术条件》,又有多少电瓶车是符合该标准的。 GB -1999规定电动自行车最高车速应不大于20km/h(据说新标准改为25km/h),这市场上有几部是达标的?
2010年1月1日起,《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》实施。40公斤以上、时速20公里以上的电动车,将划入机动车范畴。执行新标准后,那些拥有电动自行车的人们,首先需要先去考驾照,然后去交管部门进行牌照申请,否则那些电动自行车将不能上路。
第一财经日报12月3日讯 中华人民共和国国家标准《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》(下称《电摩标准》),将于2010年1月1日开始实施。这个标准的核心,是将40公斤以上、时速20公里以上的电动车,称之为轻便电动摩托车或电动摩托车,划入机动车范畴。
这个区间的划定,等于是把刀直接架到了2000多家电动自行车企业的头上。
“标准里面有一个具体的数字:40公斤的质量,而这个数字,就像是在我们家门口紧贴着门起了一堵墙,这堵墙一建起来,我们没有活路了。”清华大学教授马贵龙,这个被业内人士称为“中国电动车第一人”的学者对CBN记者表示。
“低于40公斤的车做不出来”
在《电摩标准》的报批稿中,关于电动轻便摩托车的定义规定,最高设计车速大于20km/h且不大于50km/h,整车整备质量大于40kg且最高设计车速不大于50km/h。
“我是搞技术的,现在最低配制的电动自行车,应该是36V、10Ah铅酸电池。按照这个最低配置,整车质量也将远远超过40公斤,现在用40公斤这个数字,把我卡住了,我车做不出来了。”马贵龙表示。
“车架钢管的管壁不能低于1.2mm,否则不安全,必须用管壁为1.4mm的钢管。这样,单纯车架的重量就9公斤,电池的重量为17公斤,再加上零配件,低于40公斤的电动自行车做不出来。”爱马电动自行车董事长张剑对CBN表示。
如果这项标准实施,将使2000多家企业失去希望,1.2亿电动自行车消费者的生活方式将会改变。
从1995年清华大学研制的第一台轻型电动车出世开始,它独有的属性,节能、环保、便捷、价廉,使得它的市场日益扩大,电动自行车生产厂家增加到2000多家。2005年到2008年,全国电动自行车销量超过9000万辆。目前,我国拥有1.2亿辆电动自行车的市场保有量。
有专家预测,轻型电动车产业一直保持80%以上的增长速度,产销量已经占到全球90%以上。到2010年,中国电动自行车产量将超过3000万辆,出口达500万~600万辆,并将逐步取代中国农村摩托车市场,向东南亚、南亚国家蔓延。
10年前的标准
然而,电动自行车的标准却是“10年一贯制”,没有变过。
“电动自行车的标准是10年前的,时速低于20公里,已经不适合市场的需求了。在行业标准还没有出现的时候,电摩的标准出来了,把电动自行车的领域划为己有,如果电动自行车企业想生产质量大于40公斤、时速高于20公里的产品,必须申请电摩的批件,要求企业必须有8000万的注册资金,2个亿的固定资产,具备一定的检测能力,否则不能申请。事实上,电摩行业现在是限入,不接受新的申请。”张剑表示。
而事实上,在这2000多家电动自行车企业中,能有这个经济实力的只有20多家,但是由于政策限制,即使有实力也不能从申请这条路上走过去,只能去找其他路子走。
“我们只能去整合一些摩托车生产企业,只有这样,才能够继续生存下去。”张剑表示。
《电摩标准》这把刀,把电动自行车的前路和末路,都给切断了,而相应的配套措施并没有出台。
而执行了新标准之后,那些拥有电动自行车的人们,首先需要先去考驾照,然后去交管部门进行牌照申请,否则那些电动自行车将不能上路。
作为《电摩标准》的起草人之人,全国汽车标准化技术委员会摩托车分标委会秘书长缪文泉在接受CBN记者采访时表示,《电摩标准》与电动自行车标准是两个完全不同的标准,很多人产生了误解。《电摩标准》是按照摩托车的制动安全、灯光要求等来制订的,也是根据国家的道路交通安全法来制定的。
但事实上,电动自行车的时速标准在美国是32公里,欧洲25公里,日本是24公里,只有中国还是10年前的标准。
“把电摩新国标与本来要修订的电动自行车标准‘无缝对接’,显然不合适。”马贵龙表示。
以“安全”之名
《电摩标准》的出台,是为了整顿交通安全,更好地管理电动摩托车。但是这个安全之名,在数据面前,似乎又显得无力。
“在电动自行车事故中,95%是由于被撞,而不是电动自行车撞死人。”马贵龙表示。
《电摩标准》在事实上把电动自行车划入机动车领域,反而增加了安全隐患。
“准车质量大于40公斤,就是列为机动车了,车速大于20公里,也被列为机动车,从这两个最关键的技术数据来看,将有大量车速大于每小时20公里的电动轻便摩托车在机动车道上行驶,将大大增加车祸的发生率。如果在慢车道上将减少这种车祸发生率。”中国自行车协会电动车委员会主任陆金龙对CBN表示。
建设部原副部长周干峙表示,对于交通的管理,关键是在车速上,城市限制摩托车是对的,关于电摩在交通管理上要考虑大家的安全,根据实际情况,进行分类控制,不能简单地不让它上慢车道,也不能让它上人行道。
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