(换肤)
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文章编号：1607时间：2024-05-28人气：
2024年，我听过最酸的话：电动车省下来的油钱，全部拿去换电池了。在这个夏天，95号汽油正式跨入十元俱乐部，连92号汽油也紧跟步伐，迈向了九元时代。面对这样的油价，电动车车主们或许正暗自庆幸自己选择的明智，但总有些酸溜溜的声音在耳边回荡：省下的油钱，最后还不是都用来换电池了？嘿，这话听起来可真有点儿意思，不过，咱们得理性分析，毕竟新能源电动车的世界，可不是几年前的模样了。
动力电池的进化论先来说说那个被频繁提及的3-7年魔咒。没错，早些年，清华大学何向明教授的研究确实指出，当时动力锂电池的寿命普遍在3到7年之间。但请注意，那是2011年的研究，距今已超过一旬之久。在汽车行业，这可是足以发生翻天覆地变化的时间跨度。如今的动力电池，早已脱胎换骨。现在的电池寿命，咱们得科学看待。通常我们谈论的电池使用寿命，并非指电池完全耗尽才算终结，而是按照国家规定的电池容量下降至70%作为寿命终止点。这意味着，当电池健康度低于70%，按照规定就得考虑更换了。至于电池的充放电循环次数，以目前的技术，三元锂电池大约能循环800到1200次，而磷酸铁锂电池更是提升到了2000至2500次。拿比亚迪汉EV2022创世版为例，它搭载了一块85.4千瓦时的磷酸铁锂电池，理论循环次数可达2000多次。按每百公里耗电14.9千瓦时算，这车理论上能跑上百万公里。当然，实际使用中，保持70%健康度，也能轻松达到40到60万公里，按每年3万公里的平均驾驶量，足够陪伴你度过十几个春秋。
相比之下，燃油车跑同样距离，以9元/升的油价和百公里5升的油耗计算，得花掉约18万，而电动车则能帮你省下这笔不小的开支。
电池质保：厂商的定心丸别忘了，如今的电动车市场，电池组质保已成为标配。以比亚迪为例，包括汉EV在内的多款车型，首任车主享受不限年限不限里程的电池质保服务（具体条款以官方公布为准）。五菱宏光MINIEV也不逊色，提供8年或12万公里的质保。长安、奇瑞、蔚来、小鹏等品牌，纷纷推出各自的电池保障计划，大多数采用8年或15万公里，甚至是终身质保的政策。这意味着，在质保期内，除非你虐待了电池，否则厂商会负责免费维修或更换，安心程度大大提升。
结语：电动车不仅在燃油经济性上占据优势，长远看来，即使考虑到电池更换成本，整体的节省仍然显著。当然，购车决策应综合个人需求和使用场景，毕竟，无论是电动车还是燃油车，适合自己的才是最好的。别让那些酸溜溜的言论左右了你的判断，新能源时代，有着它独特的魅力与实值得我们用更加开放和理性的视角去拥抱。在未来的路上，让我们一起见证更多绿色出行的美好。
以现在的电池技术，用电做动力，省下来的那些油钱，等几年之后，电瓶寿命到了的时候，你就会发现，换电瓶的钱比省下来的油钱还多！所以，现在为止，电动车只是一个概念，只是为了未来积累技术，我们普通的小老百姓，还是不要用这种不成熟的产品了。 未来是属于电动的，现在是属于往复式活塞发动机的。
从价格上算普通助力摩托车 3000-5000每天4公里每月消耗油钱大概在60-80元电动车1800-3500每天冲电算1次每月30次每次也就1个电字0.48×30 ＝14.40不过现在各地都在禁止助和摩托车上路我这里已经始不让上路了，骑只能没有交警，或是下班高峰期才有，看到交警就闪人。 有的刚买一个星期的半价就出手了。 从长期来看还是电动车比较划算每块电池与刚出厂的电动车一起售出后，一年半左右更换电池，或找维修电池点延长寿命，换电池的话，能顶一年半，大概在300元左右，电池维修的话，费用在100，能保半年，半年后还可继续维修，还一样保半年。 现在好像有些方已经禁止助力摩托车上路了，以前给上牌，现在又不给上了。 不上牌照，交警开始抓了，一次罚五百。 也许各地方不一样吧～ 我这里以前是不抓助力摩托车，所以那个比较好一些，速度快60-70麦，电动车拿下限速装置，也就只有50-60麦左右。 而且那对电池非常不好。 不拿下限速装置只有40麦。 电动车和摩托车没有可比性，从检证，到油钱，摩托车都是肯定比电动车多。 油一天一个价，最近又在涨。 一定要看好。 呵呵，我是弄的电动车，交警太狠了，不敢骑。 油也不想弄。 助力和电动都是塑料壳子，不能碰碰的。 呵呵说好听是环保人士，说难听点，是太费钱了。 呵呵～
单从充电和耗油来看，当然是电动车使用费油低，但电动车电瓶寿命普遍不长，而现在换一组电瓶的费用也不便宜，比较下来，不见得比烧油省多少，而且电动车车架单薄，刹车简单，安全性要比摩托车低，而且它的承载力有限，速度也慢，续航里程短，只适合在好路面上行驶，所以它的使用效率与摩托车相比是极低的，还不如买个质量好的小排量摩托车合算。
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