新能源汽车行业的三条残酷事实

2014年，随着特斯拉首批ModelS向中国车主交付，造车新势力如雨后春笋般涌现。据统计，在2018年造车新势力的巅峰时期，企业数量最高时超400家。可在这个其兴也勃，其亡也忽的行业，新势力们又以潮水般的速度退去，曾名赫一时的威马、天际、奇点、爱驰，相继陷入经营困境，走到穷途末路。

随着行业发展的逐渐成熟，当繁荣淡去，造车新势力们也步入了下半场，在此背景下，有必要以更冷静的态度重新审视新能源汽车行业。我们发现：

1、新能源车企外表光鲜亮丽，内里冷暖自知。销售净利率就是市场内卷的一个缩影：即使是蔚来、小鹏这类属于第一梯队的新能源汽车企业，销售净利率始终未能转正；比亚迪虽然销售净利率始终为正，但截至2023年Q3还只是勉强超过5%。

2、不少新能源车企卖一辆赔一辆，对自身和母公司都形成巨大的财务压力。价格战更是纯属车企的无奈之举，即使不断有高端车型粉墨登场，但性价比始终是消费者购车时的重要考虑因素，新能源市场的主流依然是15-20万区间。

3、价格鏖战虽然残酷，可更残酷的是，能参加价格战已然是一种幸运。在燃油车时代，车企倒闭的消息鲜少出现，可新能源汽车市场纷繁多变，即使是曾经被寄予厚望的独角兽公司，也难以抵御市场变革的冲击。

4、国内市场竞争太过激烈，积极布局海外市场也是路径。北汽、吉利、长城等企业先后在非洲、东南亚、中东等地建立工厂，实现销地产、产地销，推动汽车本地化生产及当地汽车产业链完善。销量上涨，但盈利微薄。

新能源汽车行业有一种错综复杂感。一方面，新能源汽车销量及市场渗透率不断提升，Wind数据显示，2014年，中国新能源汽车销量仅为2.2万辆，市场渗透率0.09%，但到了2023年，新能源汽车渗透率达31.5%，在10年的时间里得到显著大幅提升。中国汽车工业协会提到，中国新能源汽车2023年产销量分别达958.7万辆和949.5万辆，中国新能源汽车产销连续9年保持全球第一，为全球新能源汽车发展注入了强劲动力。新能源汽车也成为减少空气污染的有效途径。国际能源署发布《2023年全球电动汽车展望》显示：2022年，电动汽车使得温室气体排放量净减少了约8000万吨，其中贡献最大的来自中国的电动汽车，全球有近30%的减排量要归功于中国的乘用车电气化。随着电动汽车保有量的持续增长，到2030年，将进一步减少交通领域的温室气体排放。

但另一方面，放眼如今的新能源汽车市场，却是一片焦头烂额，行业竞争的加剧导致不少企业折戟沉沙，即使是活下来的新能源车企，也无非外表光鲜亮丽，内里冷暖自知。新能源上市车企的销售净利率，是市场内卷的一个缩影。即使是蔚来、小鹏这类属于第一梯队的新能源汽车企业，销售净利率始终未能转正。至于理想汽车，也是从2023年开始，销售净利率开始回正。而比亚迪虽然比值始终为正，但截至2023年Q3还只是勉强超过5%。

进入2023年，错综复杂的状况加剧。首先是政策变动。根据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车推广应用财政补贴政策在2022年底终止，2023年起，上牌的新能源汽车不再享受补贴。虽然国家补贴取消后，中国对新能源汽车企业的发展还有诸如双积分、购置税减免、充电设施奖补、车船税减免优惠等政策助力，但随着政策驱动的帷幕落下，取而代之的是市场驱动。这对新能源车企提出了更为严格的自我造血要求——只有能够真正提升竞争力的企业，才能在行业中占据一席之地。

价格鏖战下的生死局2023年，新能源汽车市场所面临的不止国补取消，还有集体降价。年初，由于主流车型上市已久且迭代有限，为了延缓订单增量下滑速度，特斯拉率先开启价格战，部分产品给到了进入中国市场以来的最低售价。领头羊的出手，导致业内其他新能源车企纷纷追随，毕竟，面对纷繁多变又风雨飘摇的市场环境，维持并增加市占率显得至关重要。但问题在于，特斯拉是具

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来看看新能源汽车的三大弊病

看看新能源汽车的三大弊病

有些人觉得新能源汽车领域已经发展较久的时间，很多的技术攻关已经完成，可是电池领域可谓是一直让车主以及车辆企业头疼的问题之一；新能源汽车的电池时非常容易衰减和损坏的，尤其对于常年温度较高或者较低的极端地区，电池的寿命损耗将会极大的提升，同时过热过冷的天气会对电池造成不可弥补的影响。

一辆新能源汽车最大的动力源头就是电池问题，只要电池受到损耗，那么也就等于车辆的使用寿命得到衰减，同时电池一旦又损伤，最受影响的还包括行使里程，本身电力能源就存在虚报里程的一些情况发生，而长时间的让电池受到伤害，正常能行使二百公里的电池，在使用几年以后，可能仅仅能够实现一半的功能。

而且即使到了充电桩附近，也可能还会发现充电桩排队车辆较多，以及充电桩损坏较多的状况，不仅需要消耗大量的时间，而且充电的时间也很久，确实达不到像加油一样几分钟就结束那么便捷，毕竟国家虽然在大力发展新能源汽车，但是对应的产业配套服务还缺乏一定的力度以及鼓励政策，这就让很多车主苦不堪言。

新能源汽车优势在3大痛点面前可有可无

新能源汽车优势在3大痛点面前可有可无

前言：

随着环保理念日益深入人心，新能源汽车成为了行业的宠儿。

各地政府也采取了一系列措施，如“绿牌”政策等，鼓励推广新能源汽车。

但随着新能源汽车的成熟度不断提高，相关政策的逐步落地，人们对新能源汽车的需求已经有了新的变化。如果全国取消“绿牌”，新能源汽车的优势在3大痛点面前可有可无。

一、新能源汽车优势之一：减排环保

1：新能源汽车的环保性

新能源汽车之所以备受推崇，除了其满足人们的出行需求外，更是其在环保方面做得比传统燃油汽车更好。

传统燃油汽车在行驶过程中会产生大量的尾气污染物，直接威胁到人类的生存环境。而新能源汽车则是利用清洁能源进行驱动，不仅没有尾气排放，而且在整个使用过程中，对环境的影响也比传统燃油汽车更小。

2：环保问题还有很多需要解决

尽管新能源汽车在环保方面的表现已经相当出色，但是在实际应用中，其环保问题还远没有完全解决。

例如，新能源汽车制造过程中仍然需要使用大量的资源和能源，如果不能有效地进行回收利用，将会对环境造成严重的污染；此外，新能源汽车电池寿命、充电技术等方面也还存在不少待解决的问题，需要行业各方共同努力。

二、新能源汽车优势之二：省油省钱

1：新能源汽车省油优势明显

与传统燃油汽车相比，新能源汽车省油优势更加明显。这主要是因为新能源汽车采用的是清洁能源，其能量利用效率要比燃油汽车更高，从而实现了更低的能源消耗。以电动汽车为例，它的每百公里耗电成本约为传统汽油车的三分之一，年度使用成本也比传统车型更低。

2：驾驶范围限制成为制约

尽管新能源汽车在省油方面具有明显优势，但是在实际应用中，其驾驶范围限制却成为了一个非常严峻的问题。由于新能源汽车充电设施建设没有传统加油站普及，因此其“续航”问题一直存在。如果新能源汽车无法在行驶途中得到及时的充电支持，在使用过程中会带来极大的不便和风险。

三、新能源汽车优势之三：政策激励

1：绿牌政策的作用

绿牌政策作为新能源汽车的重要激励手段之一，已经在多个城市得到了广泛的推广和应用。这项政策的作用主要是通过提供专门的停车位或免费停车等特权，以吸引更多的消费者购买新能源汽车，从而进一步推动新能源汽车的普及。

2：政策激励可能被取消

尽管政策激励在推动新能源汽车发展方面具有不可忽视的作用，但是如果政策被取消，新能源汽车的优势将大打折扣。

特别是对于那些仅仅关注价格和实用性的消费者而言，新能源汽车将不再具备明显的优势，难以在市场上取得更大的优势。

总结：

综上所述，如果全国取消“绿牌”，新能源汽车的优势在3大痛点面前可有可无。随着新能源汽车的技术和应用不断发展，其将会面临更多的挑战和机遇。

因此，在未来的发展过程中，新能源汽车需要依靠自身的技术创新和市场适应能力，不断推陈出新，以赢得更多的消费者认可和市场份额。

新能源汽车的利弊

新能源汽车的优势和劣势如下：新能源汽车的优势是：1、新能源汽车是环保的。 新能源汽车主要使用非燃料动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等。 ，而是使用清洁能源，如电、太阳能、氢气等。 这样就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。 2、省钱。 燃油车每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用电只需要0.2元。 此外，电机的结构非常简单，不易损坏，不需要频繁维护。 3、新能源汽车不需要限量出行。 由于环境污染严重，为了缓解环境压力，许多城市都采用了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行。 但是新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以不在限行范围内，出行更加方便。 4、效率高。 通用新能源汽车采用新技术和新结构来提高效率。 新能源汽车的缺点是：1、充电困难且缓慢。 由于新能源汽车还未普及，很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩，充电不方便。 另外，新能源汽车的动力装置系统还不是很成熟，充电慢，通常需要几个小时，不方便。 2、续航里程短。 对于使用电力的新能源汽车来说，车辆电池的存储容量是有限的，因此车辆的连续行驶里程也会受到限制，一般不可能行驶很长的距离。 3、售后服务还不成熟。 新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面仍在探索和完善。 对于新能源汽车的售后维修，不能及时维修的熟练维修人员并不多，给车主带来了很大的不便。

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