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文章编号：1417时间：2024-05-28人气：
在2019年，工信部发布了电动车新国标标准，为了更好地管理电动车。在过去的5年中，发现了新标准存在一些问题。最近，电动车新国标标准正在进行修订。取消55公斤的限制可能会导致三个变化，使电动车更安全、更实用。
电动车新国标标准规定了电动车的技术参数，其中包括整车重量不超过55公斤的限制。这个限制导致电动车无法安装大容量的电池，因为超重可能导致安全问题。重量限制也会影响车主的骑行体验，使车辆感觉轻飘飘，甚至难以停车。
许多车主希望取消55公斤限制，甚至天能集团董事长张天任也建议将限制提升至65公斤。取消这一限制可能会带来三个变化，使电动车更安全、更实用。充电和使用过程中更安全。目前，由于重量限制，用户只能选择使用锂电池，但劣质锂电池存在安全隐患，容易引发火灾事故。取消重量限制后，电动车可以安装大容量的铅酸电池，同时满足长途出行需求，让用户不必担心充电引发火灾的问题。
电动车的续航里程将更长。由于重量限制，目前电动车只能选择较小容量的电池，导致续航里程不超过60公里，无法远距离出行。取消限制后，电动车可以根据需要安装大容量的铅酸电池，满足用户长途出行需求，甚至可以实现100公里、200公里的续航里程。
最后，取消限制可能减少电动车的改装行为。目前，为了省钱，一些用户会购买铅酸电池的电动车，然后将其改装为锂电池，甚至进行电池仓空间的修改。如果取消重量限制，用户不再需要进行这些改装，既确保了电动车的安全，又减少了改装行为的发生。
取消电动车重量限制可能会使电动车更安全、更实用，更适合普通用户骑行。当前新国标标准的重量限制不仅影响车辆的远程性能，还影响了车辆的安全性。因此，值得期待新国标标准修订能够取消或提升电动车的重量限制，这将对电动车行业非常有利。您是否支持取消电动车的重量限制？欢迎留言讨论。
电动车行驶速度如果在25公里/小时以上，载重量超过40公斤，那么就归为机动车车型，必须要有机动车型驾照。如果没有驾驶证，会和汽车一样受到2000元的罚款，有的还会扣掉电动车。
电动车不需要驾驶证。但是电动车必须要上牌照才可以上路。电动车新国标规定，电动自行车需具备脚踏骑行能力，整车质量禁超55kg，最高时速不超过25km/h。如果是超标的电动自行车，按照电摩处理，上牌照及驾照流程跟机动车类似；如果不超标，则按照非机动车处理，不需要牌照，牌照登记注册需根据各地管理办法执行。
新国标是去年5月份由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会及工信部等四部门批准发布的《电动自行车安全技术规范》国家标准。2019年4月15日以后，所有的违规电动车都不得上路，而且超标的电动车按照电摩处理。车主必须去驾校考驾照，上牌照。如果没有做到以上的几点，骑着电动车上路被抓到会被重罚！
一般的电动车是非机动车不用驾驶证。电动车包括电动自行车和电动摩托车，电动自行车是以蓄电池作为辅助能源，能实现人力骑行、电动活电助功能的特种自行车，最高车速应不大于20km/h,整车质量(重量)应不大于40kg。而电动摩托车是由电力驱动的，最高设计车速大于50km/h的两轮摩托车。
《电动自行车安全技术规范》新版出台肯定有所变化，据说改为全强制标准。 网上应该有报批稿内容。 如果说对电动自行车有什么影响，我觉得不乐观。 试问：现行版本GB -1999 《电动自行车通用技术条件》，又有多少电瓶车是符合该标准的。 GB -1999规定电动自行车最高车速应不大于20km/h（据说新标准改为25km/h），这市场上有几部是达标的？
2010年1月1日起，《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》实施。40公斤以上、时速20公里以上的电动车，将划入机动车范畴。执行新标准后，那些拥有电动自行车的人们，首先需要先去考驾照，然后去交管部门进行牌照申请，否则那些电动自行车将不能上路。
第一财经日报12月3日讯 中华人民共和国国家标准《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》（下称《电摩标准》），将于2010年1月1日开始实施。这个标准的核心，是将40公斤以上、时速20公里以上的电动车，称之为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴。
这个区间的划定，等于是把刀直接架到了2000多家电动自行车企业的头上。
“标准里面有一个具体的数字：40公斤的质量，而这个数字，就像是在我们家门口紧贴着门起了一堵墙，这堵墙一建起来，我们没有活路了。”清华大学教授马贵龙，这个被业内人士称为“中国电动车第一人”的学者对CBN记者表示。
“低于40公斤的车做不出来”
在《电摩标准》的报批稿中，关于电动轻便摩托车的定义规定，最高设计车速大于20km/h且不大于50km/h，整车整备质量大于40kg且最高设计车速不大于50km/h。
“我是搞技术的，现在最低配制的电动自行车，应该是36V、10Ah铅酸电池。按照这个最低配置，整车质量也将远远超过40公斤，现在用40公斤这个数字，把我卡住了，我车做不出来了。”马贵龙表示。
“车架钢管的管壁不能低于1.2mm，否则不安全，必须用管壁为1.4mm的钢管。这样，单纯车架的重量就9公斤，电池的重量为17公斤，再加上零配件，低于40公斤的电动自行车做不出来。”爱马电动自行车董事长张剑对CBN表示。
如果这项标准实施，将使2000多家企业失去希望，1.2亿电动自行车消费者的生活方式将会改变。
从1995年清华大学研制的第一台轻型电动车出世开始，它独有的属性，节能、环保、便捷、价廉，使得它的市场日益扩大，电动自行车生产厂家增加到2000多家。2005年到2008年，全国电动自行车销量超过9000万辆。目前，我国拥有1.2亿辆电动自行车的市场保有量。
有专家预测，轻型电动车产业一直保持80%以上的增长速度，产销量已经占到全球90%以上。到2010年，中国电动自行车产量将超过3000万辆，出口达500万~600万辆，并将逐步取代中国农村摩托车市场，向东南亚、南亚国家蔓延。
10年前的标准
然而，电动自行车的标准却是“10年一贯制”，没有变过。
“电动自行车的标准是10年前的，时速低于20公里，已经不适合市场的需求了。在行业标准还没有出现的时候，电摩的标准出来了，把电动自行车的领域划为己有，如果电动自行车企业想生产质量大于40公斤、时速高于20公里的产品，必须申请电摩的批件，要求企业必须有8000万的注册资金，2个亿的固定资产，具备一定的检测能力，否则不能申请。事实上，电摩行业现在是限入，不接受新的申请。”张剑表示。
而事实上，在这2000多家电动自行车企业中，能有这个经济实力的只有20多家，但是由于政策限制，即使有实力也不能从申请这条路上走过去，只能去找其他路子走。
“我们只能去整合一些摩托车生产企业，只有这样，才能够继续生存下去。”张剑表示。
《电摩标准》这把刀，把电动自行车的前路和末路，都给切断了，而相应的配套措施并没有出台。
而执行了新标准之后，那些拥有电动自行车的人们，首先需要先去考驾照，然后去交管部门进行牌照申请，否则那些电动自行车将不能上路。
作为《电摩标准》的起草人之人，全国汽车标准化技术委员会摩托车分标委会秘书长缪文泉在接受CBN记者采访时表示，《电摩标准》与电动自行车标准是两个完全不同的标准，很多人产生了误解。《电摩标准》是按照摩托车的制动安全、灯光要求等来制订的，也是根据国家的道路交通安全法来制定的。
但事实上，电动自行车的时速标准在美国是32公里，欧洲25公里，日本是24公里，只有中国还是10年前的标准。
“把电摩新国标与本来要修订的电动自行车标准‘无缝对接’，显然不合适。”马贵龙表示。
以“安全”之名
《电摩标准》的出台，是为了整顿交通安全，更好地管理电动摩托车。但是这个安全之名，在数据面前，似乎又显得无力。
“在电动自行车事故中，95%是由于被撞，而不是电动自行车撞死人。”马贵龙表示。
《电摩标准》在事实上把电动自行车划入机动车领域，反而增加了安全隐患。
“准车质量大于40公斤，就是列为机动车了，车速大于20公里，也被列为机动车，从这两个最关键的技术数据来看，将有大量车速大于每小时20公里的电动轻便摩托车在机动车道上行驶，将大大增加车祸的发生率。如果在慢车道上将减少这种车祸发生率。”中国自行车协会电动车委员会主任陆金龙对CBN表示。
建设部原副部长周干峙表示，对于交通的管理，关键是在车速上，城市限制摩托车是对的，关于电摩在交通管理上要考虑大家的安全，根据实际情况，进行分类控制，不能简单地不让它上慢车道，也不能让它上人行道。
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