今天的烧脑挑战-蔚来车主的头疼时刻

本文详细介绍了蔚来信息在3月14日推出的全新BaaS电池租用服务体系以及其他相关政策调整和合作项目。提到了蔚来推出的BaaS服务价格更低、政策更具吸引力，但计算方式复杂，沟通成本较高。同时，蔚来还与宁德时代合作研发长寿命周期电池，旨在实现15年使用寿命且健康度不低于85%的目标。蔚来还发布了第二品牌乐道汽车（ONVO），旨在挑战特斯拉，并计划在三季度推出首款车型。本文还提及蔚来的换电次数突破了4千万次，以及推出的各种优惠政策和服务调整。

在针对BaaS政策的详细分析中，本文列举了不同型号电池租金费用的变化和抵扣规则，强调了长寿命电池对BaaS政策的重要性。本文还详细说明了关于BaaS转买断政策的调整，以及对老用户的优惠政策。进一步说明了新政策下购车的最优选择，以及Baas买断的优势，包括抵扣金额和其他福利。作者提供了详细的数据和比较，指出了Baas在降低购车压力和总持有成本方面的优势。

本文从蔚来信息近期发布的BaaS服务调整入手，着重分析了新政策带来的优惠和影响，对蔚来的市场策略进行了深入理解和探讨，展示了对该行业动态的敏锐洞察和透彻分析。

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作为蔚来车主,谈谈换电和加电体验

2019年接近尾声,我成为蔚来车主也已经快4个月了,感触还是挺多的。之前有人说蔚来车主“不差钱”“爱跟风”,其实不尽然,我不过是一枚普通的上班族,之所以选择成为蔚来车主,是因为蔚来汽车的换电和加电服务解决了电动汽车最令人头疼的充电问题,我觉得这比什么都重要。

其实我一开始并没有打算买蔚来,但是当时刚好赶上了首任蔚来车主可以享受车辆终身免费质保和终身免费换电服务的政策,而且是全国范围内所有换电站都能使用,不限距离和次数,这简直太诱惑了。于是实地体验了两次,我觉得基本上符合我的心理预期,而且车的性能也不错,虽然有一点点超出预算,但还是果断出手下了大定,买了蔚来ES8七座版,就这样成为了蔚来车主。下面就说说加电和换电的感受。

不管是换电还是加电,蔚来车主都可以在NIOApp上操作,会有专门的工作人员来对接。如果去换电站换电,那么在手机里下载NIOApp,就可以看到蔚来换电站的充电地图。现在能在地图上搜索到全国共有117个换电站,其中北京有8个,每座换电站都是24小时营业。但蔚来汽车的工作人员在蔚来车主群里说过,北京地区的换电站数量实际上比地图上更多,足够蔚来车主使用了。

我一般会去理想国际换电站,也去过合生财富换电站,差别不大。先通过NIOApp下单,然后把车开到换电站交给工作人员就可以了。换电池的具体过程都是由机器人完成的,只需要3分钟,车子就可以“满血复活”;加上进出换电站和偶尔的排队等待时间,前后用时也就不到10分钟。这样算下来,每次换电的时间跟汽车加油的时间差不多,对我们蔚来车主来说还是相当方便的,而且换电免费,感觉每换一次都是赚到了。所以我们蔚来车主群里一直流行一句话:蔚来汽车换电爽,一直换电一直爽!

下面再来说说一键加电。我刚成为蔚来车主的时候,每天都很嘚瑟,开着车到处跑,一周叫了四次加电服务。一样也是在NIOApp下单,先在App里填写停车信息,然后呼叫加电,就会有专员开着蔚来的移动充电车赶到停车地点(也有可能由专员把车开到换电站或是有充电桩的地方去加电),跟点外卖和发快递差不多,对蔚来车主来说简直不要太方便。充电车不到1个小时就能充到90%的电量,这期间我一般会吃个饭或者看个电影什么的,然后安心接车,无缝衔接,基本上没感受到所谓的“续航里程焦虑”。

事实上,除了换电和加电服务很到位以外,未来汽车对我们蔚来车主的需求反馈也很及时,还有专属的蔚来车主服务群,我们有什么问题都可以直接在群里和工作人员沟通。这4个月的蔚来车主体验让我觉得,买车这件事儿真的是一分钱一分货,花出去的每一分钱都有看得见的回报。

蔚来车主自动驾驶车祸致死，新能源汽车到底靠不靠谱？

新能源汽车没有完全靠谱，但新能源汽车依然有很大的发展空间，没有足够成熟，所以车主在驾驶的过程中不能滥用所谓的客户体验。

我们要知道新能源汽车的发展时间并不长，技术远远没有到达成熟的地步，更不要提自动驾驶技术了。自动驾驶技术是我们以后的技术发展，但以目前的技术特点来看，自动驾驶技术依然有很大的发展，同时也有着一定的技术缺陷，这一点需要车主充分考虑。

一、这个事情是怎么回事？

这个事情引发了广大媒体，因为这一次自动驾驶导致的车祸致死事件比较特殊，自动驾驶的汽车是蔚来的汽车，当事人则是著名创业公司的创始人。之所以会有这么多网友讨论这件事，主要是因为大家对自动驾驶技术和新能源汽车的评价褒贬不一。有些人认为自动驾驶技术会改善我们的日常生活，有些人则会觉得自动驾驶技术是汽车领域的倒退。

二、新能源汽车不完全靠谱。

从某种程度上来讲，新能源汽车未必代表自动驾驶技术，而是新能源汽车把自动驾驶技术推到了我们面前。我们要知道新能源汽车是汽车行业的发展方向，清洁能源也会有更大的发展潜力，这一点我觉得没有什么好质疑的地方。虽然新能源汽车不完全靠谱，但我相信以后新能源汽车的发展会越来越好。

三、我们需要给新技术足够的成长空间。

从之前的特斯拉到现在的蔚来汽车，很多消费者在碰到此类事件之后只会批判车企，但从来没有考虑过相关行业或技术的发展问题。在我个人看来，新能源汽车和自动驾驶技术都是新兴事物，这些领域的技术本身就不够成熟。消费者在批判这些技术的时候，是否要想一下自己没有给这些技术足够的成长空间和成长时间呢？

蔚来发布BaaS车电分离方案，老车主、新车主到底谁更亏？

刚刚过去的一天，2020年8月20日，电动车“车电分离”终于成为了现实。第一个吃螃蟹的，还是那个永远站在风口浪尖的蔚来。蔚来创始人李斌在发布蔚来电池租用服务（BaaS）时称这一时刻的感受相当于“喜欢一个人，暗恋了三年，谈了五年恋爱，今天终于官宣了”。蔚来为了这一刻，的确是谋划了很久很久了。

从企业成立之初确定产品走换电路线，到这些年建立的换电服务网络，都是蔚来为实现BaaS提前打下的根基。今年政策明确支持“车电分离”模式之后，最后一道关卡也随着打通，蔚来顺水推舟，联合宁德时代、湖北科技和国泰君安国际成立了独立的电池资产公司——蔚能电池资产公司，这事就这么成了。一个全新商业模式的诞生，一场可能改变整个电动车市场的变革，就这样波澜不惊地发生了。

为什么要“车电分离”？蔚来的BaaS怎么玩？

（“车电分离”后车身和电池单独开发票）

“车电分离”，顾名思义就是电动车的车身和电池产权分离，买电动车时不再必须购买动力电池。政策上之所以要支持“车电分离”，主要有三个目的，一是降低购车成本，提升电动车保值率，促进销量；二是鼓励充换电相结合的模式，改善现阶段电动车续航短、充电慢的痛点；三是减少资源浪费，促进动力电池的标准化、梯次开发和回收。

蔚来的BaaS模式完全契合了政策导向，消费者在买车时如果选择BaaS模式，就只需支付车身的费用，电池包则是按月租用。车身产权归消费者所有，而动力电池产权则是归蔚能电池资产公司所有。蔚能公司将为动力电池单独投保，电池的质量问题和衰减问题都无需消费者担心。

目前搭载70kWh电池包的所有蔚来车型选择BaaS模式车价立减元，而电池包的租用服务费则是980元/月，如果不买服务无忧，则需要额外支付80元/月的电池保障费用。买车之后消费者可以正常使用蔚来的换电站，并且将来也可以付费升级，租用更大的电池包。

是新用户亏了还是老用户亏了？

蔚来的BaaS方案看似很简单，但是计算购车成本和用车成本时，却是十分复杂，所以方案发布后几乎在每一个蔚来车友群里都引起了激烈的讨论，老车主们想知道BaaS方案到底是不是比原来的购车方案更好，自己是不是“早买早吃亏”了；而准车主们则是想知道买车时选不选BaaS好，怎么选才不会吃亏。

方案发布后有很多人马上算出了一笔账，那就是按照一个月980元的电池租金和80元的保障费用计算，使用BaaS一个月固定用车成本是1060元，车价减的7万使用66个月之后又会“还”给蔚来，所以用车5年半以内选择BaaS划算。这样算是肯定不准确的，因为他们忽略了保值率的问题，也没有考虑保险金额差异和贷款利息差异的问题。

其中，保值率的影响是最大的也是最难计算的。上面这张表列出的是不考虑通胀、保险和贷款利息前提下，一次性购买和BaaS两种方案不同年份的保值率平衡点和对应的车价。这里的平衡点指的是一次性购买的车辆保值率达到多少时，一次性购买和BaaS两种方案是同等划算的。

从这张表我们可以得到以下两个结论：

一：假如一次性购买和BaaS保值率相同，BaaS方案三年内划算，第四年开始亏。

可以看到假设一次性购买的车和BaaS的车保值率相同，也就是差值为0，那么一次性购买的前三年保值率要分别超过82%、64%和45%才更划算，这对蔚来来说要求就有点高了。而一次性购买的车在第四年时只要保值率高于27%，也就是车价34.36万（ES6最低配）的二手车价高于9.39万，车价50万的二手车价高于13.66万，卖车时就会比BaaS方案更划算。以蔚来的车的素质，第四年二手价格大概率不会跌得这么惨。

二、假如BaaS保值率比一次性购买高，也不可能持续到第五年，所以第五年开始BaaS方案肯定亏。

不过，官方也说了，BaaS有利于提升车辆保值率，所以表里也列出了当BaaS保值率比一次性购买高1%-5%时，一次性购买的车保值率需达到多少才能保证不吃亏。从表里我们可以看到，当BaaS方案保值率比一次性购买高1%时，BaaS方案前四年就基本能够保证是更划算的。

但是，由于BaaS方案后续依然会有持续的电池租用费用支出，所以它的保值率优势会随着车价降低而减弱，按照电池租用+保障费一年1.272万计算，预计一次性购买车辆保值率跌至30%以下时，也就是与BaaS方案二手车差价为2万元以下时，BaaS方案的车保值率反而会比一次性购买的差。而按照现在特斯拉的保值率推算，最晚第五年开始就会是两者保值率差异的转折点。

上面的一通分析是不是已经让你晕头转向了呢？如果再考虑上保险和贷款利息的话，情况就更复杂了。其实你只要记住，假如保持现在的租电费用不变的话，BaaS方案适合：

1、打算4年以内换车的用户；

2、预算不足的用户（车价立减7万之后还能走贷款，ES6最低首付4.104万）。

打算长期持有的还是得选择常规的购车模式。而对于老用户来说，如果4年内卖车，大概率是会比BaaS方案吃亏的，如果以后随着电池成本下降，蔚来下调了电池租用费用的话，那可能会亏得更多。但是还是那句话，早买早享受。买电动车还想不亏钱，那你真的是想多了。

有多少人会选BaaS，是个问题

虽然上文一通分析，得出了选择BaaS方案对于部分人是有利的的结论，但是实际下单时，我觉得大部分人还是会选常规方案。蔚来的BaaS有点像北美的汽车租售模式，只是给用户使用权而不给产权，用户需要持续付费使用，这种消费观念目前对于大部分中国消费者来说是比较难接受的。而且BaaS模式的车辆如何在二手市场流通，保值率到底能有多少，这些都还是未知数。

蔚来发布BaaS肯定是件好事，对消费者来说多种选择，对行业来说多条发展道路，但“车电分离”到底能不能颠覆传统的销售模式，甚至形成中国特色的电动车生态，还需要时代的先驱们继续探索。

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