体现对造车同行重视！-周鸿祎包下公务机去极氪探厂

近日，周鸿祎发布视频解释他选择租用公务机前往宁波探访极氪工厂的原因。他包下湾流G550公务机前往探厂，旨在展现对造车同行以及车圈知名人士的重视。同时，周鸿祎也揭示了私人飞机购买后存在亏损的问题。如果购买后长达一年不飞行，维护和运营成本可能会达到数百万元，因此在有紧急需求时选择租用比购买更为省钱。

据报道，周鸿祎今日上午抵达极氪宁波工厂，提及了他的人生第一辆新能源车——极氪009光辉版。周鸿祎也正是极氪009光辉版的首批车主之一。吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧亲自将车钥匙交到周鸿祎手中。

此前，周鸿祎曾在直播中透露，他计划购买7辆国产新能源车，而极氪009光辉版是他的首选，接下来将购买问界M9。

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隔行不隔理,这个故事对你写作文有什么启示?

现实生活中经常会听到隔行如隔山的感叹，也经常会看到坚信隔行不隔理的求索者。 事实上，隔行如隔山与隔行不隔理这两句话貌似相悖，实则相通。 从内在必然性上分析，虽然隔行隔山，但却不隔理。 深刻认识并准确把握这一特质，对于正确认识事物和处理问题大有益处。 隔行如隔山说的是每个行业、领域、专业都有其自身的特殊性，有不同于其他行业或领域的技术、技巧和方法，相互之间存在这样那样的差异。 正是这种差异性，要求人们必须干一行研究一行、精通一行，努力成为行家里手；只有经受不同行业、不同岗位历练，更多地掌握各方面知识和本领，才能使自己成为通才；只有充分了解并尊重每个人的专业特长和个性特点，做好搭配组合，才能达到优势互补，实现1＋1>2，成就优秀团队……。 当然，正视隔行如隔山，并不意味着将自己圈定在山中，正确的态度是向更高的山迈进，从更高层次理解隔行不隔理蕴含的哲理。 隔行不隔理是说不同行业和领域虽各有特点，但其发现问题、分析问题、解决问题的基本思路和方法相通，有共同的规律可循。 从隔行如隔山到隔行不隔理，体现了事物的普遍联系，既是认识上的提升和跨越，也是拓展思路、创造性开展工作的必由之路。 它昭示人们要善于跳出本行业、本领域、本专业，举一反三、触类旁通，站在更高的层次上认识事物的普遍联系，借鉴不同行业、领域、专业的经验，丰富自身、开阔视野、开拓思路，走出局限性，把握规律性，实现创造性。 实践告诉我们，所谓的外行和内行只是相对而言的。 一个善于把握和驾驭不同行业和领域相通之处，开窍明理的外行，很快可以成为内行，可以领导内行。 对计算机技术并不精通的郭士纳带领IBM创造了前所未有的发展奇迹；一位不会游泳的美国游泳教练却培养出了世界游泳冠军，充分说明了这个道理。 如何才能在如隔山的迷雾中开辟不隔理的通途呢？一要坚信隔行隔山但不隔理。 既不能死抱隔行如隔山不放，又不能以隔行如隔山为借口，不愿费心劳神去了解和探知其他行业、领域知识，要不断破除思想认识上的误区和束缚，坚持攀山寻理不止。 二要找到正确的方法和途径。 捅破窗户纸，打通不同行业、领域和专业，关键是把握一个悟字。 世事洞明皆学问，人情练达即文章，人与人之间的差别很大程度上取决于悟性的高低。 对有心人而言，自然与社会、人文与科技、做人与处事，其实都存在相通之理，善于融会贯通，就能做到此一事悟出彼一事道理。 世间事物大道相通，一理通则百理通。 当然，所谓悟绝对不是闭门造车、胡思乱想，能否悟得到、悟得通，是以深厚的知识积累和丰富的实践阅历为前提和基础的。 因此，工作中既要承认隔行如隔山的客观性，更要坚信隔行不隔理的真理性，只要敢于挑战，不断超越，提升素质，增长才干，就一定能够在各个领域和岗位开创新局面，取得新的业绩。

自主车哪个品牌好

各有千秋。 打头的当然是奇瑞、比亚迪、吉利、长城。 再加上上汽、一汽和长安。 其他的品牌也各自有亮点。 目前技术储备最多最全的应该是奇瑞。 在发动机和变速箱上多次有过国产突破性的记录。 但是奇瑞过去几年装配质量不够重视，产品小毛病多，而且营销理念和手段落后，产品外观设计落后，导致这两年几乎跌入低谷。 目前最敢拼敢破的品牌是比亚迪。 比亚迪的主要目标是新能源，一直以来的理念就是弯道超车。 希望在汽车电子、新能源汽车上大力发展，然后绕过在传统汽车技术上的投入，避免跟汽车巨头直接交锋。 另外比亚迪的营销敢于大破大立，各种技术亮点层出不穷。 比如DCT变速箱, TI发动机, 遥控汽车等技术在还不够成熟的情况下都敢用，敢第一个吃螃蟹，敢为天下先。 电池更是老本行，研发力度跟得很紧。 但是这种冒险精神，探索精神，虽然值得鼓励，另一方面往往使得企业不够稳健，总是处于一种高度紧张的状态。 经常性的有销量低谷和危机门出现。 目前质量最重视的品牌是长城。 长城在技术上相对保守，对营销体系的建设和产品质量控制上，在几个自主品牌中处于较好水平。 紧紧抓住SUV市场机遇，不断推出新车型，稳扎稳打。 目前做到了国内自主品牌销量和利润双第一的位置，与这种稳健又大胆的作风和理念密不可分。 目前最重视品牌建设的是吉利。 吉利更多的通过资本运营，打造品牌新形象。 无论是对沃尔沃的收购，还是营销理念，还是不断更换的子品牌，都反映了吉利这种资本经营打造品牌附加值的理念。 吉利的技术投入也能体现资本运营的作风，比如对澳大利亚变速器技术的收购。 目前实力最为雄厚的是上汽。 上汽是最老牌的汽车企业之一，通过合资，资金也最为雄厚，同时企业管理和营销制度也最为健全。 上汽一直寄希望于打造高端品牌形象，对低端车型不够重视。 所以过去十年10万以下的汽车市场更多的被其他自主品牌占领。 上汽通过收购合资等手段打造的荣威、名爵等品牌，最有合资企业的技术和品牌理念。 无论是外形、技术、质量、销售等各方面都最为均衡。 可以预见，未来上汽的发展主要还是通过合资来升级自有品牌，包括国际市场开拓都想借助合资的大船。 但是由于长久在安乐窝里，导致上汽危机意识不足，进取心和拼劲不如前面所述的4个品牌。 目前最低调的品牌是长安。 作为兵工企业转制的造车企业，从微面起家，号称国内第四大车企，同时又有福特、马自达等汽车巨头的扶持，按道理来说长安应该像上汽、一汽和东风一样吃香才对，可是长安一直给人的感觉就是不温不火。 可能是受制于上层约束，长安一直是微面为主，自主轿车品牌起步比较晚。 但是起点并不低，目前开发的轿车的市场份额也不断上升。 本来还想说说一汽，不过大家一直批评的太多了，就不想提了。 目前一汽总之是一言难尽，承载了太多人的期望，可是却太过窝囊。 上面这几个企业是目前自主品牌规模最大的几个车企。 他们的形势很有代表性。 例如长城是市场型的，吉利是资本型的，奇瑞是技术型的，比亚迪是未来型的，上汽是合资型的。 当然这种特色仅仅是相对而言，不是绝对的。 例如奇瑞也在弄合资，长城吉利也有技术投入。 未来如何谁也不好把握，哪种形式更适合中国汽车发展，谁能笑到最后都不好说。 我们唯有期待。 这些车企都是好样的，我对他们的哪一个并没有任何贬低和不屑。 仅仅是根据各自的理念和资源，发挥各自优势所造成的发展形势和特色不同而已。 中国汽车市场这么大，也容的下各种类型的车企都来发展。 这样就是多保险，总有一两种车企会成长为国际汽车巨头。 我一直相信这一点。

3721为什么没落了

1.出售是一种痛苦的选择：在2003年3721以1.2亿美元的出售之前夕，新浪网上就爆出：3721亏损6.73万，还是宣称的盈利4000万的新闻，也许寓示着3721有其财务上的危机，或有着某种硬伤。 出售！应该是周与3721最不愿意的！这一点周在反驳田健的录音有自已所承认。 也许出售，是迫于资本压力，但3721从它出售的那一刻起，就意味着，：它永远都只是雅虎全球分布中的一颗棋子。 就算周在其雅虎中国CEO上的两年，也不能改变3721的未来的命运。 如此这些同样可以从录音有所体现。 比如周后来面对众多模仿、且愈演愈烈的“流氓行径”，决定反其道而行之与卡巴斯基的战略合作，也未获雅虎总部的通行。 因此雅虎成了3721真正失败的主因。 2技术的与市场发展的脱节：随着搜索引擎的技术与应用的广泛使用，3721狭隘搜索匹配功能已不适应市场的需求，导致了用户的流失。 04年、05年、06年搜索引擎的火爆有其必然的市场需求。 用户寻找信息的多样化，网络信息的爆炮式成长，3721的网络实名，暴露出了它的局限性。 因此必然导致了它的用户的流失。 3.疯狂的市场竞争：随着：对插件的认识，随着对IE入口的争夺，导致了“流氓文化”的愈演愈烈，变本加利。 也导致了05年、06年的“流氓软件排行榜”，同时也导致了3721客户端的减少，加速了3721的进一步衰落。 纵观周鸿祎的一路历程，对于他的评价：正如他自已所说的：只是无意中打开了潘多拉盒子！无意中是我加上的，但我想对他来说也确实如此：他打开盒子不是为了做恶，甚至无意去做恶。 流氓的盛行，是这个无序的竞争所造成！是每一个流氓软件的发行者都应该承担的。 同时周鸿祎现在所推广的360，也不是为了从善！他的所作所为也应该来说：也是出于一个商人的本能、对市场敏锐的捕捉能力（体现在3721的开发、360安全卫士的开发）。 因此他是一个敏锐的商人，一名优秀的风险投资商，他能够把握市场的动向，同时面对强大对手时，又有资本家的强悍。 也许他经历了3721的失败，认识到了自身优势，进行投身VC行业，也许更适合其才能的发挥、创建更多的成功“3721”。 总的来看：我还是非常敬佩周鸿祎本人的，包括其过人的胆识、敏锐的洞察能力等。 在中国虽然只有短短的十来年互联网发展史，但是值得我们学习的人与事，却很多，希望能在Donews的圈子内与大家一同学习与前进！

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