请教高手-浅析汽车新能源技术发展状况论文怎样写

立帜汽车制造网 随着世界能源危机和环保问题日益突出，汽车工业面临着严峻的挑战。

一方面，石油资源短缺，汽车是油耗大户，且目前内燃机的热效率较低，燃料燃烧产生的热能大约只有35%—40%用于实际汽车行驶，节节攀升的汽车保有量加剧了这一矛盾；另一方面，汽车的大量使用加剧了环境污染，城市大气中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%来自汽车尾气，此外，汽车排放的大量CO2加剧了温室效应，汽车噪声是环境噪声污染的主要内容之一。

我国作为石油进口国和第二大石油消费大国，污染严重，世行认定的20个污染最严重的城市有16个在中国。

国内汽车产品水平与国外差距很大，平均油耗高出10%—30%，排放约为15—20倍，汽车工业面临的压力更大。

上个世纪末以来世界各国和各大汽车公司以及国内各大科研机构和高等院校纷纷致力于开发清洁节能汽车，新能源汽车获得了长足发展。

汽油和柴油是传统内燃机汽车的能源，利用除此以外的能源提供汽动力的汽车均可称为新能源汽车。

目前正在开发的新能源包括天然气、液化石油气、醇类、二甲醚、氢、合成燃料、生物气、空气以及电荷燃料电池等。

本文介绍新能源汽车技术的发展概况，并对其发展前景提出看法。

1新能源汽车的种类及其特点1.1天然气汽车和液化石油气汽车天然气汽车又被称为“蓝色动力”汽车，主要以压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)、吸附天然气(ANG)为燃料，常见的是压缩天然气汽车(CNGV)。

液化石油气汽车(LPGV)是以液化石油气(LPG)为燃料。

CNG和LPG是理想的点燃式发动机燃料，燃气成分单一、纯度高，与空气混合均匀，燃烧完全，CO和微粒的排放量较低，燃烧温度低因而NOx排放较少，稀燃特性优越，低温起动及低温运转性能好。

其缺点是储运性能比液体燃料差、发动机的容积效率较低、着火延迟期较长。

这两类汽车多采用双燃料系统，即一个汽油或柴油燃料系统和一个压缩天然气或液化石油气系统，汽车可由其中任意一个系统驱动，并能容易地由一个系统过渡到另一个系统。

康明斯与美国能源部正合作开发名为“先进往复式发动机系统(ARES)”的新一代天然气发动机，根据开发目标，该发动机热效率达50%(热电联产时达到80%以上)，NOx排放量低于0.1g／km，制造成本为美元／kW，维护费用低于0.01美元／kwh，在满足这些目标的同时，发动机具有较高的可靠性。

1.2醇类汽车醇类汽车就是以甲醇、乙醇等醇类物质为燃料的汽车，使用比较广泛的是乙醇，乙醇来源广泛，制取技术成熟，最新的一种利用纤维素原料生产乙醇的技术其可利用的原料几乎包括了所有的农林废弃物、城市生活有机垃圾和工业有机废弃物。

目前醇类汽车多使用乙醇与汽油或柴油以任意比例掺和的灵活燃料驱动，既不需要改造发动机，又起到良好的节能、降污效果，但这种掺和燃料要获得与汽油或柴油相当的功率，必须加大燃油喷射量，当掺醇率大于15%—20%时，应改变发动机的压缩比和点火提前角。

乙醇燃料理论空燃比低，对发动机进气系统要求不高，自燃性能差，辛烷值高，有较高的抗爆性，挥发性好，混合气分布均匀，热效率较高，汽车尾气污染可减少30%以上。

这种汽车最早由福特公司在20世纪80年代中期开发，到2003年底，美国有230多万辆乙醇汽车，其中多数是道奇和克莱斯勒厢式车——2003年已卖出辆。

1.3氢燃料汽车氢是清洁燃料，采用氢气作燃料，只需略加改动常规火花塞点火式发动机，其燃烧效率比汽油高，混合气可以较大程度地变稀，所需点火能量小，有利于节约燃料。

氢气也可以加入其它燃料(如CNG)中，用于提高效率和减少N02排放。

氢的质量能量密度是各种燃料中最高的一种，但体积能量密度最低，其最大的使用障碍是储存和安全问题。

宝马公司一直致力于氢气发动机研制，开发了多款氢发动机汽车，其装有V12氢发动机的7系列轿车是世界上首批量产的氢发动机，该发动机可使用氢气和汽油两种燃料。

1.4二甲醚汽车二甲醚(DME)是一种无色无味的气体，具有优良的燃烧性能，清洁、十六烷值高、动力性能好、污染少，稍加压即为液体，非常适合作为压燃式发动机的代用能源，使用该燃料的车辆可达到美国加州的超低排放标准。

日本NKK公司成功地开发出用劣质煤生产二甲醚的设备，并且和住友金属工业公司于1998年完成了用二甲醚作为汽车燃料的试验，二甲醚汽车(DMEV)不会排放黑色气体污染环境，产生的NOX比柴油少20%。

1.5气动汽车以压缩空气、液态空气、液氮等为介质，通过吸热膨胀做功供给驱动能量的汽车称为气动汽车，气动发动机不发生燃烧或其他化学反应，排放的是无污染物辐射的空气或氮气，真正实现了零污染。

目前开发比较成功的是压缩空气动力汽车(APV)，工作原理类似于传统内燃机汽车，只不过驱动活塞连杆机构的能量来源于高压空气。

APV介质来源方便、清洁，社会基础设施建设费用不高，较容易建造。

无燃料燃烧过程，对发动机材料要求低，结构简单，可借鉴现有内燃机技术因而研发周期短，设计和制造容易。

但目前APV能量密度和能量转换率还不够高，续驶里程短。

1991年法国工程师Guy Negre获得了压缩空气动力发动机的专利，并加盟MDI公司，2000年MDI公司推出的名为“进化”(evolution)的APV，质量仅700kg，其发动机质量仅为35kg，速度可达120km／h，一次充满压缩空气可行驶200km，充气费用仅为0.3美元，在城市中约可行驶10h，在压缩空气站充气2min就可完成，用气泵充气3h可完成。

1.6电动汽车世界上第一辆电动车(EV)由美国人在19世纪90年代制造。

EV大致分为蓄电池电动汽车(BEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)和混合动力电动汽车(HEV)。

电动汽车的一个共同特点是汽车完全或部分由电力通过电机驱动，能够实现低排放和零排放。

蓄电池电动汽车是最早出现的电动汽车。

使用铅酸电池的汽车整车动力性、续驶里程与传统内燃机汽车有较大的差距，而使用高性能镍氢电池或者锂电池又会使成本大大增加。

而JtBEV都需有一定充电时间及相应的充电设备，使用场合受到了限制。

燃料电池具有近65%的能量利用率，能够实现零排放、低噪声，国外最新开发的高性能燃料电池已经能够实现几乎与传统内燃机汽车相当的动力性能，发展前景很好，但成本却是制约其产业化的瓶颈。

在加拿大进行的示范试验表明，使用燃料电他的公共汽车制造成本为120万加元，而使用柴油机的公共汽车仅为27.5万加元。

混合动力汽车融合了传统内燃机汽车和电动汽车的优点，同时克服了两者的缺点，近年来获得了飞速发展，并已经实现了产业化和商业化，PRIUS和INSIGHT两款混合动力汽车的成功向人们展现了混合动力技术的魅力和巨大的市场潜力。

1.7以植物油为燃料的汽车为了寻找可代替石油的新能源，科学家也将目光投向了植物油，正在研制以植物油如大豆油、玉米油及向日葵油为原料的内燃机油。

科学家们还在研究生物柴油，这是一种以植物油为原料的燃料，将来可作为柴油的替代品大量用于卡车和轮船。

生物柴油中不含硫，因此不会对环境造成酸雨威胁。

为生产生物柴油，化学家们正在对植物油进行酯化加工，使之变成甲基酯化合物，燃烧起来更干净，发动机内残留物也较少。

2我国新能源汽车的发展概况我国天然气资源丰富，分布广泛，海南、北京、上海、重庆等省市被列为国家燃气汽车重点示范城市，各地均在燃油汽车基础上研制开发改装了压缩天然气汽车和液化石油气汽车，主要用于出租车、公交客车、大型车辆和工程设施等。

一汽—大众公司开发了捷达LPG，上海交大研制成LPG轿车并和申沃客车联合开发成功改装型LPG城市bus，北京开发了CNG城市bus。

山西是产煤大省，甲醇汽车项目已进行多年，目前已达到商业运行阶段，所用甲醇汽车采用灵活燃料系统，既可用甲醇，也可用汽油，将乙醇当作有氧燃料使用，现在在河北和黑龙江等地推广。

同时国家制定了乙醇汽油燃料相关标准。

我国云岗汽车公司大同汽车制造厂开发了甲醇中巴车。

我国煤炭资源丰富，政府支持以煤炭为原料制造车用燃料项目。

煤直接液化和间接液化制取车用燃料的项目正在积极进行。

“十五”期间在云南和陕西建立了煤直接液化示范厂，以煤为原料合成石油或二甲醚等车用燃料。

西安交通大学与中国科学院煤化工研究所经过5年协同攻关，于2000年研制出了“超低排放二甲醚汽车”，通过在TYll00单缸柴油机及装备有大连柴油机厂生产的CA498柴油机的面包车上燃用二甲醚的试验，发现发动机的功率可提高10%-15%，热效率提高2—3个百分点，噪声降低10%-15%。

我国从事燃料电池研究的单位有20余家，质子交换膜(PEM)燃料电池技术已取得较大进展，但与国外还有不小差距，例如，国外将功率50—80kW的PEM燃料电池用于轿车，而我国最大的PEM燃料电池单堆功率为5kW，离轿车使用相距甚远。

我国的金属燃料电池技术已经达到世界先进水平。

我国的镍氢电池和锂电池技术水平也已经达到国际先进水平，比亚迪在2005年上海车展展出的E1电动车已经具备了很好的整车动力性能。

目前国内对压缩空气动力汽车的研究报道最多的是浙江大学，他们已经开发出压缩空气动力摩托车研究平台，探索出不少有益的结论，正在进一步深入研究，此外重庆大学和同济大学也做过一些探索性研究。

应当说APV在国内的发展才刚刚起步。

3代用燃料汽车的发展前景在各种汽车代用燃料中，LPG和CNG最方便投入使用，而且目前已经具有好的配套基础设施。

在排放和经济性能要求较高而动力性能要求一般的公共交通领域具有很好的应用前景，美国近年来新型公交客车中天然气汽车就占据了较大比例。

在中国这样的农业大国特别是一些农业大省，乙醇资源丰富，乙醇汽车有良好的应用前景。

二甲醚等合成燃料具有很好的排放特性，也将具有很好的应用前景，特别是作为代用柴油应用于混合动力汽车。

混合动力汽车毫无疑问是下一代汽车动力系统的主要形式。

蓄电池电动汽车的使用性能不如混合动力汽车和燃料电池汽车，且成本高。

氢燃料发动机的能量利用率不如氢氧燃料电池。

因而蓄电池电动汽车和氢发动机汽车的发展前景不是十分乐观。

当然随着太阳能电池技术的发展和突破，也许纯电动汽车能迎来一个不错的发展局面。

压缩空气动力汽车虽然实现了零污染，但其整车性能与传统汽车相差太远，只能在较小的范围内应用于特定场合。

燃料电池是目前技术条件下能量利用率最高的车用能源。

燃料电池的比能量可达200—350Wh／kg，为锂离子电池的2—3倍；能量转换效率高达60%～80%，是汽油机或柴油机的1.5～2倍，能实现超低污染甚至零污染，而且燃料电池使用的氢能源是可再生的。

目前以甲醇燃料电池技术最为成熟。

国外各大石油公司和汽车均在致力于燃料电池汽车的研发以抢占在未来汽车发展中的滩头。

戴姆勒—奔驰汽车公司从1993年到2000年先后推出了NecarI—NecarⅣ和Nebas等系列FCEV，2001年5月Necar4在美国试车，功率55kW，最高车速145km／h，装载行程450km，最新推出的Necar V-FCEV采用甲醇燃料电池。

1997年Ballard动力公司和福特汽车公司组建了Xcellsis公司开发燃料电池轿车，美国AR—CO、壳牌、德士古等石油公司和加州CARB先后加盟，组成世界上最强大的燃料电池车开发联盟。

日本电力中央研究所正在开发一种全面使用耐热陶瓷的燃料电池，电池在发电效率非常高的1000℃的高温下工作，电解质的输出功率达到1W／cm2，相当于传统燃料电池的5倍。

EvomR公司致力于开发铝和锌燃料电池，已具有相当水平。

总之对代用燃料的综合评价应考虑以下因素：燃料成本；车辆成本；对进口石油的依赖程度；有效能源利用率；温室效应；排放污染；生产、储运、分销、加注设施；装载行驶里程和加注时间；安全性。

基于这些因素，目前最容易投入使用的代用燃料是CNG和LPG。

电、甲醇和乙醇的综合评价指数都低于汽油。

可以预计LPG和CNG以及乙醇的市场份额将会不断增加。

二甲醚和合成柴油在十年后其市场份额会快速稳定增长。

混合动力汽车会进一步发展，迅速增加市场份额。

而燃料电池汽车会在20年之后开始实现产业化逐渐增加市场份额。

传统汽油机汽车的市场份额会在20年之后开始出现明显的下降，但柴油车会在重型车辆领域继续保持很高的市场份额。

4结束语在未来的20年内，汽油和柴油仍是汽车主要的能量来源，但汽油和柴油的质量要求越来越高，发动机技术将快速发展以提高能量利用率。

代用燃料会得到迅速运用，天然气汽车和乙醇汽车会率先大规模投入使用，二甲醚和合成燃料会逐步扩大应用。

混合动力系统会得到快速发展和应用，混合动力汽车将至少在30年内都是汽车工业最切实可行的解决能源问题和污染问题的途径。

因此应当整合资源加速混合动力汽车的开发，抢占汽车技术发展的新高地。

燃料电池是最有前途的车用能量，也是未来汽车的主要能量源，国内石油工业应该与汽车工业联手开发先进的燃料电池技术，抢占未来先进汽车技术的前沿阵地!

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[提要]新能源自身具备传统能源所不具备的巨大优势，它具有广泛的应用空间。

为充分发挥新能源对我国传统能源领域的积极影响力，从而促进能源领域的重大变革，笔者对新能源的发展优势进行剖析，并在此基础上探究新能源应用对我国传统能源领域的影响。

关键词：新能源;传统能源领域;发展优势;影响中图分类号：文献标识码：A收录日期：2020年4月29日一、引言近年来，随着我国环境问题越来越突出，新能源在我国能源消费市场的比重不断提高，国家对于以新能源汽车为代表的产业给予了大量的政策和经济支持，特斯拉等国际新能源巨头也纷纷在国内设厂，新能源的广泛应用将给我国传统的煤炭、石油和天然气等能源领域带来重大变革。

二、新能源的发展优势与传统能源相比，太阳能、风能、潮汐能等新能源表现出非常明显的应用优势，甚至已经发展成为新时代可持续发展的典型产物。

“没有对比就没有伤害”，石油、天然气、煤炭等传统能源的形成往往受地域的影响。

比如中东地区是世界上石油储量非常丰富的地区，而俄罗斯则是天然气生产大国，我国的天然气在很大程度上要从俄罗斯购买。

但是太阳作为人类的公共财产，任何国家和个人都可以把太阳能归为己用，而且不需要支付金钱，所以开发、应用太阳能早就成为科研人员的研究热点。

无穷无尽的太阳能、风能等新能源已经成为支撑很多领域发展的主要力量。

电能属于二次能源，但目前依靠人类的技术也可以利用太阳能和风能制造出电能，所以电能也属于可再生资源。

根据有关研究表明，太阳每年向地球输送的能量如果用标准煤进行量化，那就相当于是燃烧标准煤140万亿吨所产生的热量。

而这些能量大约为目前全球一年内利用各种能源所产生热量的20，000倍，我国可以较好利用太阳能资源的地区约有领土的2/3。

国内外环境问题日益突出，雾霾、温室效应等司空见惯的环境问题不仅影响到了人们的生活、学习和工作，而且也威胁到了人们的身体健康。

在过去，人们主要以消耗煤炭等传统能源为主，所以在使用过程中产生了大量的二氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物等污染物，而这些有害气体不仅对本国环境造成了严重破坏，而且也对邻国环境产生了严重损害。

一直到20世纪50年代前后，欧美等西方各国才真正意识到过度应用一次性能源所带来的潜在后果，并且把研究重点放在了新能源和环境友好型能源领域。

德国工业化程度非常高，优势是制造业水平更是处于世界领先行业当中。

在20世纪，德国的生产模式也比较落后，也是以牺牲环境换取经济的发展，最终只能自食恶果。

而随着环境问题日益突出，德国政府和国民也认识到了实现传统能源转型与新能源开发的必要性和紧迫性，最终转变了经济发展模式，用新能源代替了很大一部分传统能源，缓解了环境压力。

与国外那些发达国家相比，我国工业化起步较晚，而在工业化建设早期，我国重复了西方国家“先污染、后治理”的弯路，最终面临这些国家曾经需要面对的环境问题。

我国环境问题越来越突出，寻找新能源替代传统能源已经成为经济发展的必然趋势，同时也符合广大人民群众的根本利益。

三、新能源应用对我国传统能源领域的影响可持续发展理念已经在我国存在很多年，那种以牺牲环境为代价的经济发展模式已经成为过去式，当前的经济发展形式是“既要绿水青山，也要金山银山”。

这就为新能源领域的产生和发展创造了机遇。

与煤炭、石油等传统能源相比，太阳能、电能、风能等绿色能源逐渐成为21世纪的“新宠儿”，在很多领域得到了应用。

比如，近年来，新能源在我国能源消费市场的比重不断提高，国家对于以新能源汽车为代表的产业给予了大量的政策和经济支持，特斯拉等国际新能源巨头也纷纷在国内设厂，新能源的广泛应用将给我国传统的煤炭、石油和天然气等能源领域带来重大变革。

中国作为世界人口最多的国家，其本身就是资源消耗大国，而在消耗传统资源的过程中，必然会对人们赖以生存的环境造成一定的影响。

酸雨、温室效应、各种极端天气等现象越来越严重，这都为整个人类敲响了警钟。

开发、应用新能源似乎成为人类寻求发展的一个重要途径，也是推动可持续发展的强有力保证。

但是，“一山不容二虎”，新能源的应用必然会对我国传统能源领域产生很大的影响。

比如，国内汽车领域，比亚迪等企业在很早之前就开展研发新能源汽车，虽然当前消费者仍然习惯购买燃油汽车，但是如果汽车生产商能够解决电池使用寿命短、续航能力不佳等问题，那些新能源汽车将成为这个时代的主角。

当前我国传统能源领域的影响力毋庸置疑，但是随着环保压力越来越大，这些传统能源领域所需要面对的问题也会越来越多。

尤其是新能源应用越来越普及，各种新能源汽车层出不穷，传统能源领域必须要做到防患于未然，尽早制订转型升级方案，避免措手不及。

我国正处于经济转型的关键时期，可以说新能源领域已经迎来了一个“春天”，而作为新兴产业其必然要与传统能源领域“交锋”，在某个时代节点两者必然会存在一个交点，而这个交点之前是传统能源领域占据更大的竞争市场，相反，在这个交点以后，则是新能源领域更占优势。

可持续发展观念已经深入人心，而无论从政府的角度还是从企业角度来看，他们都应该勇于承担自己的社会责任，从群众的需求入手，加强对新能源应用的开发与研究。

众所周知，汽车是石油消耗的主要“客户”，而新能源汽车主要以电能为动力来源，所以一旦新能源汽车广泛流行，那么石油消耗量必然会大幅度降低，这对于石油领域所带来的冲击性可想而知。

不仅如此，石油作为不可再生能源，其价格虽然有涨有降，但是从整体上来看，其价格必然会不断上升。

电能不仅非常清洁，而且当前人们制造电能的手段越来越多，风能、潮汐能、核能等都是产生电能的有效手段。

与石油等传统能源相比，电能的性价比更高，所以消费者为了降低生活成本，也更倾向于选择新能源汽车。

保护环境人人有责，我国对新能源汽车的开发与销售持支持鼓励的态度，不仅为该领域提供了很多优惠政策，而且还加大了在新能源汽车领域研发环节的投资力度，所以这不仅给新能源领域增强了发展自信心，同时也在无形之中给传统能源领域带来了很大的压力。

传统能源领域本身所具有的性质就决定了其与绿色发展、可持续发展背道而驰，所以一旦有替代品，那么对这些领域的打击将非常大。

目前，人们对新能源应用并不成熟，所以这也是我国传统能源领域还能延续的主要原因之一。

我国并不是石油生产大国，每年都需要从国外进口大批量的原油材料，所以在很大程度上要受到国际原油生产国的制约，对我国会带来一定的影响。

一旦国际形势发生变化，我国原油的进口工作也会受到很大的影响，而石油的价格也会急剧上升，这对于我国发展稳定性会带来很大的威胁。

所以，无论是为了实现可持续发展目标，还是从更长远的角度来看，新能源都会成为我国能源市场的主力军，而作为我国的传统能源领域，其影响力必然会越来越小，对人们生活和生产所带来的影响也会越来越小。

因此，归根结底新能源的应用必然会使我国能源领域产生深刻的变革。

四、结语一言以蔽之，随着我国环境问题越来越突出，寻找新能源替代传统能源已经成为经济发展的必然趋势，同时也符合广大人民群众的根本利益。

开发、应用新能源似乎成为人类寻求发展的一个重要途径，也是推动可持续发展的强有力保证。

新能源应用对我国传统能源领域具有重要的影响，其不仅可以缓解环境压力，实现可持续发展目标，而且我国能源领域产生深刻的变革。

由此可知，《新能源应用对我国传统能源领域的影响》这一课题具有重要的研究意义。

主要参考文献：[1]马丽梅，史丹，裴庆冰.国家能源低碳转型与可再生能源发展：限制因素、供给特征与成本竞争力比较[J].经济社会体制比较，2018（5）.[2]张鸣子.学生物理学科核心素养的培养——以传统能源与新能源在物理课堂中的博弈为例[J].学园，（36）.[3]孟雪靖，杨永健，朱美容.基于OLS模型的新能源与传统能源消费选择及财税政策研究[J].企业经济，（8）.[4]赵昕，朱连磊，丁黎黎.能源结构调整中政府、新能源产业和传统能源产业的演化博弈分析[J].武汉大学学报（哲学社会科学版），（1）.[5]马林，侯贺，郑伟.新能源科学与工程专业建设的探讨[J].教育现代化，（4）.[6]孙丽颖，白锐，陈晓英.依托新能源发电的电力系统综合自动化实训基地提升大学生就业能力[J].教育现代化，（51）.

新能源汽车技术专业的毕业论文方向可以写什么啊?

新能源混合动力汽车作为未来汽车发展的方向，其在节约能源、环境保护方面具有传统燃油企业无法比拟的优势。

但同时，新能源混动电动汽车出现故障的概率也高于传统燃油汽车，这与目前新能源混合电动汽车的技术不成熟和更加繁琐的技术有关。

本文旨在探讨新能源混合动力汽车的启动故障及维修案例。

新能源混合动力汽车主要由内燃机发电机和蓄电池动力组成，是传统燃油汽车和电动汽车的结合。

它们的优势在于节约燃油，同时在不同行驶条件下可以实现发动机和电动机的互补。

目前常见的混合动力系统结构分为并联式、串联式和混联式三种。

并联式混合动力系统在发动机和电动机之间有机械连接，两者可单独或共同输出动力。

串联式混合动力系统中，发动机输出功率通过发电机转化为电能，然后供给电动机或动力电池，电动机驱动汽车。

混联式混合动力系统结合了并联式和串联式的优势，通过发电机将一部分发动机功率转化为电能，一部分直接驱动车轮，实现高效行驶。

新能源混合动力汽车的控制方式多样，包括发动机控制、电动机控制、电池管理、能量分配等。

在维修启动故障时，了解车辆的控制方式是基础。

例如，雷克萨斯ES300h采用典型的“混联式混合动力系统”，在不同行驶条件下可以单独或共同使用电动机和发动机驱动汽车。

在拥堵路况下，系统主要采用电动机驱动，以降低油耗。

在高速行驶时，系统通过优化能量分配，实现高效率行驶。

变频器在新能源混合动力汽车中扮演关键角色，负责将201.6V的直流电转换为500V的交流电，驱动车轮。

能量回收时则将500V的交流电转换为288V的直流电，用于电池充电。

同步交流发电机在启动时作为电动机使用，启动完成后作为发电机使用，同时为发动机提供额外动力。

本文分析了新能源混合动力汽车常见的启动故障，并以雷克萨斯ES300h为例进行详细阐述。

例如，变频器故障可能导致发动机无法启动，而阻尼器故障可能导致在高速行驶时车速下降，甚至发动机无法启动。

故障诊断涉及电路检查、电气部件测试以及更换部件等步骤。

通过专业仪器和维修手册，维修人员可以逐步排除故障，确保汽车的正常运行。

综上所述，新能源混合动力汽车的启动故障涉及多个方面，从电力转换到控制系统，再到机械部件的故障，都需要维修人员具备专业知识和技能。

随着技术的发展和维修设备的升级，未来新能源混合动力汽车的维修将更加便捷和高效。

参考文献[1] 新能源混合动力汽车结构与维修（机械工业出版社2017.06）[2] 日系汽车技术剖析有疑难案例锦集（机械工业出版社2016.11）[3] 雷克萨斯ES300h维修手册（MDC-出版物制作发行中心）

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