美亿万富翁计划潜水探险抵达泰坦号内爆事故沉船点

根据《纽约邮报》5月27日的报道，美国俄亥俄州的一位亿万富翁计划通过潜水器前往泰坦尼克号事故发生地，以证明深海探险的安全性。这位来自代顿的房地产投资者拉里·康纳（Larry Connor）表示，他将与Triton Submarines的联合创始人帕特里克·莱希（Patrick Lahey）一同乘坐双人潜水器，潜入12400多英尺（约3779米）深的沉船地点。康纳表示：“我想向全世界的人们展示，虽然海洋的力量非常强大，但只要以正确的方式对待它，它也可以变得美妙、令人愉快，甚至真正改变生活。” 两人都表示，他们希望证明这次航行可以在不发生灾难的情况下完成。

根据报道，泰坦尼克号潜水器于2023年6月18日在马萨诸塞州科德角以东约1450公里的海域下潜，约1小时45分钟后失联。美国海岸警卫队证实，泰坦尼克号发生灾难性内爆，导致5名乘员全部丧生。

这起事件引起了舆论的关注，也引发了人们对深海探险安全性的讨论。深海探险虽然充满未知和挑战，但在冒险之余，安全性始终应是首要考虑的因素。希望未来的深海探险者们可以吸取教训，加强安全意识，确保每次探险都能安全顺利地完成。

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泰坦尼克号沉没的真正原因

泰坦尼克号”沉没原因新解 就在观众仍沉浸在新片《泰坦尼克号》那缠绵悱恻的爱情故事中时，来自美国国家技术监督局的几位科学家却得出了让人不可思议的结论：遭遇冰山只是“泰坦尼克”号沉没的原因之一，另外，一个罪魁是，连接船体各部分的固定铆钉，竟然是用掺有矿渣的劣质金属制成的。 美国国家技术监督局的冶金学专家蒂莫斯·福克称，在正常情况下，“泰坦尼克”即使撞上冰山也可以在海面至少漂浮12小时；如果损伤状况并不严重，它甚至还可以勉强驶回港口。 但是，科学家们在利用显微镜和图像分析仪对巨轮残骸进行的研究中却发现，制造铆钉使用的钢铁质地极其不纯，其中的矿渣含量竟然超过了标准钢材的2倍。 根据冶金学理论，这种过量的不纯物质使得铆钉在剧烈的撞击过程中很容易发生断裂。 福克说，哪怕当时“泰坦尼克”6个水密舱中的一个没有因为碰撞而进水，就还有足够的时间等待救援船只到来；如果其中的两个船舱得以保全，“泰坦尼克”号起码可以勉强驶回港口。 但是6个水密舱全都不可思议地漏了，最终导致该船在2小时之内迅速下沉。 事实上，早在1996年初，法国几名潜水员就已发现，沉于北大西洋水下4000米、埋在18米深淤泥中的“泰坦尼克”号残骸，并非如世人想象的那样几乎一分为二，“泰坦尼克”号上只残留着6个大小相差无几的裂缝，而且裂缝都在位于船舱接口处本应由铆钉固定的位置。 也许正是这几名潜水员的发现，最终将科学家们的注意力集中在了本来并不起眼的铆钉身上。 另外，有关“泰坦尼克”号沉船的这一新结论，也与当时海难的目击者、一位侥幸生还的船员事后的描述基本吻合，这位船员称他亲眼看到海水从各个船舱之间的连接位置喷涌而入。 不过时至今日，人们已经无法调查究竟是谁在造船当中偷工减料，埋下了灾难的祸根。 除了这一人为错误以外，福克还强调，“泰坦尼克”号遇难造成重大人员伤亡的另一原因，是没有配备足够的救生小船，使得人们无法迅速逃生。

泰坦尼克号是怎么沉没的？

1985年，人们在纽芬兰附近海域发现了沉没的泰坦尼克号残骸。 紧接着，探索者们利用各种先进技术，甚至潜入冰冷黑暗的深海，企图揭示泰坦尼克号沉没的原因。 然而，潜入水中的人只能看到泰坦尼克号的外观，却无法探查由于冰山撞击造成的“创伤”，因为轮船的裂缝已被厚厚的泥沙深深掩埋起来了。 这个状况一直到1996年才得以改变。 该年8月，一支由几个国家潜水专家、造船专家及海洋学家组成的国际考察队深入实地进行了探测。 不探则已，一探惊人。 一个全新的说法打破了著名电影《泰坦尼克号》广为人们所接受的剧情。 在这部电影里，这艘近275米的豪华客轮，被迎面漂来的冰山撞开了约92米长的裂缝后，船舱进水，很快沉没在纽芬兰附近海域。 然而这次探测的结果表明，泰坦尼克号并不是被迎面漂来的大冰山撞开一个大裂口而沉没的。 他们的声波探测仪找到了船的“伤口”。 “伤口”并不是92米那么长，而是有6处小“伤口”，总的损坏面积仅有3.7米—4米。 研究人员为了增强这种说法的可信度，利用那些数据在计算机上模拟了灾难发生的过程，结论是肯定的：当时进水的6个舱室并不是平均进水的，有的进水量大，有的进水量小，这说明撞开的洞口有大有小。 其实，在当时该船的设计师爱德华·威尔丁已经提出了这个情况，可是这个非常重要的证言被有意或无意地忽略了。 因为当时的人们很难接受这样一个事实：一艘如此精良的巨轮只撞了6个小洞就沉没了！该船的“受伤”与船体钢板也有很大关系。 1992年，俄罗斯科学家约瑟夫麦克尼斯博士在文章中写道：“敲击声很脆的船体钢板，或许使人感到它可以在撞击下被分解成一块块，——实际上是从船的侧面被打开的口子。 ”美国科学家对船体钢板的研究结果也证实了上面的看法，当时的钢板有许多降低钢板硬度的硫磺夹杂物，这是船体钢板非常脆的原因。 因此，专家们普遍认为，冰山撞击可能并不是致命原因；冰山撞击来得太突然，加上轮船的速度稍快，再加上钢板较脆，是这一悲剧发生的真正原因。

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