小米SU7-当真最适合苹果用户

通过独特的设计和高性价比，小米一直被许多iPhone用户视为苹果最佳配件制造商，特别是随着苹果的汽车计划陷入僵局，许多果粉将目光投向了小米SU7。全球范围内，支持苹果CarPlay的新兴汽车制造商寥寥无几。因此，值得我们一起来探讨一下小米SU7升级到最新的1.1.2版本后，使用苹果CarPlay的体验如何？同时，与ICCOA互联和小米互联相比，哪种体验更优秀呢？

界面设计布局方面，小米SU7拥有分辨率高达3k的16.1英寸大屏，显示效果出色。经过测试发现，无论是苹果CarPlay还是ICCOA互联，都能在保留车机系统顶部状态栏和底部dock栏的同时，提供广阔的显示面积。这种设计不仅提升了车机互联的使用体验，还避免了用户在调整车辆功能时需要在两个系统间频繁切换的不便。ICCOA互联允许使用OPPO手机对车机界面进行个性化调整，例如位置和地图卡片组件的布局。相比之下，苹果CarPlay在小米SU7上的界面布局较为固定，只能调整壁纸和深色模式。在应用生态方面，苹果CarPlay的第三方应用支持已经相当丰富，包括社交软件如微信和钉钉。在使用苹果CarPlay后，车机端并没有应用商店，用户需在手机上下载支持CarPlay的应用才能在车上使用。

相比之下，ICCOA互联使用OPPO手机连接后，在车机端配备了"软件商店"，并且分为体验版和推荐版。小米互联则提供更为出色的表现，用户可以将小米手机上的所有应用投屏至车机上使用，有些应用的使用体验甚至超越手机端。

在导航和音乐两个常用场景方面，苹果CarPlay在导航方面存在缺陷，例如缺乏双指缩放地图的功能，而ICCOA互联则支持这一功能。小米互联在导航方面提供了更智能的体验，车机和导航APP之间实现了信息同步和路线规划。在音乐体验方面，苹果CarPlay表现优于ICCOA互联。

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小米汽车App已经上线！被这个平台独享，米粉无语了

再有3天小米将在北京发布SU7，小通已经收到邀请，将在现场和大家一同见证小米SU7的登台亮相。另一方面今天小米汽车门店正式开店，我们第一时间赶到现场近距离“围观”了小米SU7，也和店员、到店顾客交流了一番，期待、信心、兴奋可以说是他们共同的关键词。

小米汽车的上市正按照一定的节奏进行中，今天上午我们发现，小米汽车App已经上架应用商店，可以下载体验了。对新能源品牌来说，汽车品牌App已经成为用户聚集交流、和品牌方近距离互动的主要阵地，也是手机和汽车两个终端之间连接的桥梁。

而戏剧性的一幕是，目前似乎小米汽车App只在AppStore上架，反倒是翘首以盼的米粉们，甚至没有办法在自己的小米手机上下载该App。

我觉得米粉们完全不用着急，一来该App迟早会全平台上架，二来真正体验手车互联的利器还是小米手机本身，小米汽车App充其量只是帮助我们进一步了解小米汽车的其中一个入口。此外，庞大的“人车家”生态到底会如何改变我们的日常用车习惯，或许从中可见一斑。

没有短板，也没有惊喜

如果你拥有一辆自主品牌的新能源车，那么一定会对小米汽车App的UI布局、交互方式感到非常熟悉。

大体来说小米汽车App通过底栏分成了四个功能区，分别是“购车” “社区” “商城”和“我的”。每个分区的功能性均一目了然，不同的是其他的主流品牌手机App会倾向于提供五个分区，比如小鹏、极氪、蔚来的手机App，不过这样的差异并不会影响到直接体验。

（从左至右分别为：小米汽车、蔚来汽车、极氪汽车、小鹏汽车）

实际上，现阶段也很难评判小米汽车App到底做得怎么样——除了“我的”，“购车”“商城”这些重要分区还没有任何功能可以体验，分区主页均被满屏的发布会预热海报占据，相信具体功能要等到发布会结束后才会悉数揭晓。

至于“社区”分区中，陆续有注册了App的用户开始分享他们自己的见闻，尤其以今天开放的小米汽车线下展厅探馆内容为主。除此之外内容输出的主力是小米官方账号，发布了数十个图文或视频内容，都是以车型介绍、雷军的讲话为主。

从App Store上的应用介绍页面中我们可以更好地了解小米汽车App，这些截图爆料小米汽车App至少支持远程车控功能，包括远程锁车、车辆定位、空调设置等等，甚至还有“冰箱”的控制能力——这让小通非常好奇，车载冰箱还能如何远程控制？

更多的功能还要在新车发布甚至是购车绑定后才能知晓，但我认为iOS端小米汽车App的体验只能代表小米汽车“手车互联”的最低水准，只有一些基础功能，和其他车企的App大差不差。

个人认为，想要完整体验小米“人车家”生态最关键的地方还是要有一台升级到澎湃OS的小米手机，正如华为手机之于鸿蒙座舱、魅族手机之于Flyme Auto、NIO Phone之于蔚来Banyan，App只能接触到整个智能生态的皮毛，而终端才能直达灵魂。

要更好体验，还得小米手机

在2月份的新品发布会上，卢伟冰给我们浅浅地展示了“人车家”生态的一些亮点。卢伟冰介绍，基于“人车家”生态我们可以通过与手机上的小爱同学对话来调整车上配置，比如打开座椅通风、加热、按摩等功能，来到座舱中手机会自动无感连接车机系统，然后手机屏幕会在车机中常驻。

小米澎湃OS“人车家”生态的互通能力还可以体现在车机和其他设备的互动上，比如说通过车机系统远程控制住所内的小米生态链产品，或者设置一些场景模式（回到家附近一公里提前开灯、打开空调等等）。按照我个人的理解，小米的“人车家”生态中“终端”的角色非常重要，而澎湃OS作为连通不同终端的生态桥梁，其重要性不是手机App可以取代。

和小米的生态构成类似，蔚来也意识到了“终端”的价值，由此特意推出了蔚来手机NIO Phone。在去年的NIO IN，也就是科技日上李斌曾回应质疑，表示NIO Phone可以结合终端能力做到很多手机App做不到的事情，比如说内置UWB能力从而在不同的座位上能够精准控制车内的温度、扬声器设置，信息的流转、应用的接力体验也更加无缝。

这就回到最开始的问题，对小米手机用户来说或许根本没必要下载“小米汽车App”，因为升级到澎湃OS之后手机与车辆的沟通能力已经被整合其中，而且互联的体验理论上要比“其他品牌+小米汽车App”的组合强得多。

具体的例子我们可以直接参考蔚来和NIO Phone，但毕竟小米还多出了一个IoT的庞大生态，可以控制的硬件更多、需要应对的场景更加复杂，在体验上的差异可能会更加明显。

试想一下，光凭手机App获得的权限数量、权限等级极有可能无法满足复杂和大量的设备互动指令，只有系统级的底层应用才能充分调动算力和传感器资源，来统筹全局控制所有的终端。

此外，智能手机的升级换代始终要比车机系统更快，这也意味着在“人车家”生态之下，手机能力的升级也可以带来车机体验的升级。假如说未来小爱同学全面接入GPT大模型，由此获得了更强大的语义理解和执行能力，那么我们通过小爱同学来控制车载功能的可能性也变得越来越丰富。

但这不是说手机端App就不重要，相反地它反而是大多数普通消费者接触、认识小米汽车的入口，想要在体验上做出差异化，也很考验小米汽车团队的软件开发水平和用户需求理解。

墨守成规不适合小米

3月25日中午小米官方更新了第三集的“雷军答网友问”节目，其中雷军用一句话总结了小米SU7：“小米SU7的目标就是，50万以内最好看、最好开、最智能的轿车”。

最好看、最好开这两点目前看可能会有一些争议，但“最智能”的头衔的确有机会让小米SU7来实现，倒不如说这才是小米SU7在与其他竞品比较时，最核心的卖点。虽说评判智能化的最好办法肯定是亲自体验一段时间，但我认为能够让消费者直观地感受到“改变”，也有助于加深外界对小米品牌深耕智能化的印象。

只可惜，在暂时无法体验澎湃OS下“人车家”生态的当前，光凭小米汽车App我无法感受到小米汽车智能化的一面，说到底小米汽车App又与其他自主品牌的App有什么区别？

倒不是吹毛求疵，而是我觉得小米其实很有机会实现突破，彻底立住“最智能”这个标签，结合自己在互联网、智能手机和IoT领域的丰富经验，打出自己的差异化优势。实际上，如果小米汽车未来想要面向更广阔的市场，就有必要考虑到大多数人的需求——所谓的大多数人，其实是指非小米手机的用户。

个人认为，小米有必要提升手机App的相关能力，可能是改变传统的交互逻辑，可能是新增更多的车控功能，也可能是积极地探索与第三方手机语音助手联动的能力，总而言之应该尽可能地提供更丰富的智能化体验，通过小米汽车App这个桥梁，让非小米手机的用户也能感受到小米SU7是一款真正智能的座驾。

在去年12月的发布会上雷军曾表示，小米SU7可能是最适合iPhone用户、苹果生态用户使用的纯电动车，我觉得这还不够。正如我说的，小米汽车App能够提供的是小米手车互联体验的“最低水准”，但如果“最低水准”的体验能够超越其他新势力、自主品牌，让小米SU7成为“适合所有手机用户”的电动轿车，会让成功的几率极大提升。

正如极越将自己的电动车定义为“汽车机器人”一样，小米又何必用传统思维去禁锢自己呢？

万事俱备，小米SU7今日正式上市！

3月28日晚上7点，小米汽车即将正式发布了旗下首款车型——小米SU7，这一重要举措标志着小米在智能电动汽车领域取得了显著进展。凭借全国29个城市的覆盖和59家门店的布局，小米汽车为消费者提供了便捷的产品品鉴与购车服务，进一步夯实了其在汽车市场的地位。

在设计理念上，小米SU7充分展现了运动化的特质。圆润多边形大灯设计不仅提升了品牌辨识度，其内部的米字型结构更赋予了整车独特的视觉魅力。大灯下方的风道设计，不仅优化了刹车系统的散热性能，还凸显了整车的运动气息。车身线条流畅，溜背式尾部与外扩轮眉设计相得益彰，完美诠释了轿跑车的优雅与力量。车尾则采用流行的贯穿式尾灯，巧妙融入“xiaomi”标识，进一步提升了整车的品牌辨识度。

在智能科技方面，小米SU7展现了强大的实力。搭载自家研发的澎湃OS车机系统和高性能的骁龙8295芯片，车内实现了五屏联动，应用生态覆盖车载、平板和手机应用，支持CarPlay和airplay，并兼容苹果iPad，为用户提供了丰富多样的智能互联体验。在智能驾驶领域，小米SU7搭载了双英伟达Orin芯片，算力高达508TOPS，展现了小米在智能驾驶技术领域的深厚积累。

在动力表现上，小米SU7同样令人瞩目。双电机版车型拥有惊人的673马力，峰值扭矩达到838牛·米，百公里加速仅需2.78秒。而单电机版车型则更注重日常驾驶的舒适性与经济性，最大功率为299马力，百公里加速时间为5.28秒。在续航方面，双电机版CLTC工况下续航里程可达800km，而单电机版则为668km，满足了不同消费者的需求。

底盘与制动系统方面，小米SU7同样展现出了精湛的工艺和卓越的性能。采用前双叉臂后五连杆独立悬架，搭配CDC减振器和空气弹簧，为驾驶者提供了稳定而舒适的驾驶体验。制动系统则采用布雷博四活塞卡钳，匹配博世DPB+博世ESP 10.0，百公里刹车距离最小可达33.3米，展现了卓越的制动性能。

小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在社交媒体上表示：“小米智能驾驶，可能是业内进步最快、进展最猛的。我们的目标就是2024年内进入行业第一阵营。”小米汽车坚持全栈技术自研，全系标配全国都能开的高速领航、一键代客泊车和智能泊车辅助等高阶智能驾驶功能。在智能驾驶领域，小米已投入巨大研发力量，目前研发团队已超过1000人，预计年底将突破1500人。此外，小米还配置了专用的测试车，智驾路面测试里程累计已超过1000万公里，为智能驾驶技术的成熟应用奠定了坚实基础。

作为科技企业的代表，小米在智能科技方面的实力为其在汽车领域的发展提供了有力支撑。雷军强调，智能是汽车的灵魂，小米在智能座舱和智能驾驶方面的自研投入取得了显著成果，能够为消费者提供最新、最优质的科技体验。

在充电网络布局方面，小米也展现出了前瞻性的战略眼光。近期，小米通讯技术有限公司新增了充电桩销售、机动车充电销售等经营范围，预示着小米汽车充电网络的建设将加速推进。结合网络上曝光的小米充电桩图片，可以预见小米未来可能将自建超级快充桩，并加快充电网络的布局，为小米SU7等车型提供更便捷的充电服务，进一步满足消费者对智能电动汽车的全方位需求。

面对即将开售的小米SU7，市场反馈积极。在上市倒计时阶段，小米SU7展车便吸引了大量消费者预约看车，甚至在部分门店出现了排队现象。这充分证明了消费者对小米品牌的信任以及对小米SU7的期待。

为确保小米SU7的顺利交付，小米汽车已提前在工厂停车场准备了一批待发运的车辆。同时，小米汽车工厂的建设也在稳步推进中，一期已具备年产15万辆的能力，二期计划于2024年动工，预计2025年完工。这将为小米汽车的未来发展提供有力保障，确保市场需求的及时响应。

关于小米SU7的价格，我们仍需要等待官方的正式发布。

综上所述，小米SU7的上市标志着小米在智能电动汽车领域迈出了坚实的一步。凭借出色的产品表现、前瞻性的战略布局以及强大的科技实力，小米汽车有望在竞争激烈的汽车市场中占据一席之地，并推动整个行业的技术进步和创新发展。更多精彩内容期待您的持续关注。

图片：官网

小米SU7迎首秀，雷军认真造出的好车不卖9万9！

2021年3月30日，彼时身患重感冒的小米集团创始人、董事长兼CEO雷军，喊出了“为小米汽车而战！”的口号，由此也开始了这场用他自己的话说，“押上全部声誉”的新创业征程。随后，在经历了1003天“一半是火焰，一半是海水”的艰难时光后，小米汽车的首款车型终于在12月28日迎来了首秀的重要时刻。

在雷军看来，小米要要造的不是一款普通平庸的车，而是一辆媲美保时捷、Tesla的梦想之车。因此，他们舍弃了所有的捷径，选择了最远也是最难的路，从底层核心技术做起，正向研发，十倍投入，认认真真造一辆好车。

不过从发布会现场，小米SU7所表现出的产品力，以及小米汽车在造车基础工程方面取得的技术进展不难发现，这辆投入了3400名工程师，花费100亿打造的全新纯电轿跑车型，已经具备了雷军口中“一辆好车”的基本素质。

五大核心技术打造好车

小米认为，在新能源时代，一辆好车的标准首先要好看、好开、舒适、安全；其次，是可移动的智能终端。第三，更是先进的移动智能空间。

因此，小米汽车设立的目标就是媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。并要通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。

同时，本次发布会还正式披露了小米汽车五大核心技术的进展突破，在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等关键领域，小米自研技术已实现了众多全球第一、中国第一，堪称小米创业13年技术积累的集大成展示。

其中在工业硬科技领域，小米具备了完整的汽车大工业智能制造实力。例如小米自研的超级电机HyperEngine V8s，转速就可达到rpm，全球量产电机转速第一，刷新全球电机转速天花板，而预研的下一代小米超级电机，创新激光缠绕转子技术，在实验室中成功突破rpm。

在电池领域，小米自研了CTB一体化电池技术，并全球首发电芯倒置技术，实现了目前CTB电池全球最高的77.8%电池集成效率，为了从源头保证电池性能和品质，小米甚至还自建了电池包工厂。

此外，小米自研了“9100t超级大压铸集群”和自研压铸合金材料“泰坦合金”，成为全球唯二、国内唯一同时自研大压铸和压铸材料的汽车厂商。目前行业都在卷大压铸的锁模力吨位，小米坚定走全栈自研之路，从自研材料、设备集群系统，到成品铸件，小米完成了大压铸产业链里几乎所有环节的全栈自研。

智能科技领域算得上是小米的“传统优势项目”。基于小米澎湃OS，小米智能座舱实现了底层重构、为车进化，打造先进的智能移动空间。而在智能驾驶方面，小米行业首发自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术等三项关键技术，顶级配置、全栈自研的小米智能自动驾驶，将在2024年跻身行业第一梯队。

此外，AI全面赋能也成为小米汽车融合前沿技术、实现硬核创新突破的新亮点。比如除了行业首发道路大模型，小米针对智能驾驶的代客泊车场景，小米汽车还自研了全球首个可量产的“端到端感知决策大模型”，可以实时观察、动态调整泊入机械库位等超高难度车位。

解答汽车工业核心命题

在今年10月，小米集团战略全面升级为“人车家全生态”，汽车已经成为战略中最重要的一环。目前在小米看来，打造先进的移动智能空间，就是汽车工业新百年的核心命题。随着小米SU7的推出，也代表着“人车家全生态”已正式闭环，小米澎湃OS的诸多特性和完备流畅的生态体验，将全部在小米SU7上实现。

例如在车机系统方面，小米SU7搭载16.1英寸3K超清中控屏，超大56英寸HUD，翻转仪表屏。此外，还能外接小米Pad生态拓展屏，打造车内五屏联动空间。配合骁龙8295座舱芯片，还能带来极致流畅的使用体验。

同时，3D数字化车模沉浸式交互可以带来和手机平板一致的沉浸式体验，手机用户不用学习，也能快速上手。比如手机上看了一半的视频，可以在车机直接全屏续播；用习惯的导航应用，呼出手机，即可拉满全屏展示。

此外，小米澎湃OS还支持1.49秒疾速启动，同时座舱系统OTA整包升级只需约3分钟、全车整包升级约30分钟。

并且，小米SU7座舱系统深度适配了主流的车载应用，小米平板生态也可无缝上车。甚至，你还可以将任意手机应用“Pin到车上”，直接以原生卡片形式呈现。值得一提的是，小米SU7还专门打造了CarIoT生态。中控大屏、储物台、座椅后背等位置均支持硬件拓展，即插即用。即便是苹果手机用户，也同样能够获得出色的使用体验。

科技跨越体现人车合一

在雷军看来，“科技跨越，人车合一”，是智能电动汽车的终极境界。而定位为“C级高性能，生态科技轿车“的小米SU7，就是为实现这一境界的最佳体现。

在外观设计上，小米SU7有着黄金比例的轮轴比、轮高比、宽高比。同时，小米还认为好的设计不仅为美设计，也为驾驶而设计，基于对每处细节设计的不断打磨，小米SU7实现了Cd 0.195的目前全球量产轿车中最低风阻系数。

进入车内，小米SU7采用环绕式座舱，形面饱满柔和。整车玻璃面积5.35m²，视野通透又宽阔。经典设计的三辐D型方向盘，搭配物理按键设计，能够带给用户纯粹的驾驶仪式感。而符合人体工学设计运动风座椅、搭配创新三明治结构坐垫，也能拥有更舒适的驾驶体验。

动力方面，小米SU7 搭载双电机，实现全轮驱动，最大马力高达673PS，峰值扭矩838N·m，媲美4.0L涡轮增压V8发动机的跑车，零百加速2.78秒，最高车速265km/h，100-0km/h制动距离33.3m。要知道，这样的成绩直接超过了保时捷Taycan Turbo。

在此基础上，未来实现无限自由度的自定义驾驶，小米SU7还装备了一键Boost模式。包括加速、转向、悬架高低、悬架阻尼、前后驱动分配比例、能量回收比例等十项均可精细调节，甚至挡位精度高达100级，所有参数组合可提供16.8亿种驾驶模式。

电池方面，小米SU7将搭载小米-宁德时代电芯，是目前中国市场唯一一辆以101kWh电量达到CLTC工况800km续航的四驱车型。在800V超级快充加持下，充电15分钟续航510km。此外，小米SU7在冬季低温天气下也有着出色的表现。雷军还在发布会现场喊出了要做“电动车冬季续航之王”的口号。

最后，关于小米SU7的售价问题，雷军也用一句玩笑回应了外界的传闻。他表示，只要是100kWh、三元锂、宁德时代这三个因素叠加在一起，就意味着十几万元的成本，而用得起这种电池的车辆价格也往往都在40万元以上。“大家真的不要再讲9万9了，这是不可能的！”

看过整场发布会后不难发现，正所谓“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”，在雷军的眼中，小米汽车就是小米集团从手机行业到汽车行业的重大跨越，更是人车家全生态完整闭环的关键跨越。

在此次正式亮相后，小米SU7也进入到了上市前的“冲刺阶段”。据雷军在现场透露，这款新车将在几个月后推向市场，而目前尽管已经开始小批量生产，但还有大量的测试工作需要进行。据推测，小米SU7的最终上市时间或将在明年北京车展前后。

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