巴以冲突对其他国家的影响 (巴以冲突对其产生影响-中国外贸人陷入困境)

文章编号：248时间：2024-02-13人气：

广东人Jenny从未想过巴以冲突会和自己产生什么关联。和电视剧《繁花》里的汪小姐一样，Jenny在广州一家外贸公司上班，每天英语来来去去，远程对接来自中东、非洲和美澳的甲方们。工作8年来，Jenny最熟悉的航线莫过于红海航线。这条从亚洲通往地中海和中东的黄金水道，是全球最重要的航线之一。Jenny的公司主营家具五金类产品。那些MadeinChina的大件小件，不少是经由红海航线之旅，输送到世界各地的货架上，进而为祖国每年数十万亿的出口交易额，再添九位数。

去年11月19日，Jenny规律的工作日常，忽然被红海航线上一桩黑天鹅事件闯入——由于巴以冲突不止不休，素有拖鞋军之称的也门胡塞武装也加入了混战，开始在红海的咽喉之地，通过无人机和飞弹，猛烈攻击可能和以色列有关的商船。至今共有20多艘货轮遭遇袭击，很多和以色列并无关系。遥远战事引发的一场蝴蝶效应，随着全球贸易链传递到Jenny的办公桌，打乱了中国外贸员、物流业和工厂的出海生意。

年轻的物流人们在小红书上发着牢骚，他们陷入始料未及的忙乱——如果说和平年代的KPI是每天发送300封email，现在则需要发超过1000封——有人气呼呼地抱怨，等红海危机结束，我就离职；还有人本来计划离职，红海危机一来，忙到老板不放我走。对全球贸易链上的每一个Jenny来说，战争的降临是毁灭性的。物流成本像股票一样暴涨，Jenny的海外客户不肯下单了。截至1月20日，她当月促成的外贸订单金额只有往常的五分之一，对应的，是工资缩水三分之一。

链上的人们犹豫不决。他们不确定，还能不能过好这个新年。每逢年关，本是外贸业最忙碌的时候——为了应对中国工人们回家过年的生产空档，外国客户会提前下好订单。最近的情形大有不同，海外客户们都在观望，没有人要货了。

Jenny有一位极其稳定的土耳其客人，每个月下一笔家具五金配件的订单，已经连续合作了1年8个月。去年12月开始，面对高昂的海运成本，这位客户停止下单了。Jenny每天持之以恒地关切客户有新订单计划吗，应声寥寥。推不动，真的推不动，一直催客户都没有用。外国客户总是说，我再看看情况，我会告诉你的，我有订单一定会联系你。她说。

Amber的情况也差不多。当年，这位资深的国际货运代理人经手的一票货甚至能装满四五十个集装箱；但过去一个月，仅是广东省到西班牙这条线，她成功送走的集装箱数量，锐减到十几个，掉入了23年职业生涯的低迷期。大量订舱被客户取消，遭到船司投诉，还要担心海上漂着的货物的安危。辛苦了，努力了，什么压力都走了一遍，最后集装箱没有运出去。Amber感到挫败。就像扎进一座迷宫，每天绕来绕去，第二天睁开双眼，还在原点。

推不动的直接原因，是红海航线梗阻以后，海运费的猛涨。恐怖主义胁迫之下，去年12月15日起，全球航运巨头如马士基、地中海航运等公司纷纷暂停红海航线，选择将旗下货轮绕行非洲南端的好望角。这意味着，从亚洲到欧洲的航程增加了6000公里，航期也将增加15天左右。紧接着，海运费一路飙升。深圳的货运代理人Sam记得，航运业返祖绕行好望角的这一天，海运价一小时更新一次，每次300或500美金地涨，比股市还疯狂。期间，一个从深圳去德国汉堡的标准集装箱，从2023年上半年的1000多美金，涨到了将近7000美金。其他不经过红海的航线，也跟着水涨船高，连发往新加坡的货物运价也翻了一倍。

猛涨的运费，总得有人买单——要么是急着出口的中国工厂，要么是急着进口的外国采购商。于是询问和担忧从四面八方涌向Jenny和Amber们。甚至有焦急的客户狂催，赶紧给船长打电话，能不能让他开快点儿？顺着贸易链条继续向下，到了生产端，一些工厂也被红海的祸水浇了一身。有的工厂承诺，延期交付就要支付违约金，为了稳住海外客源，这些企业主只好咬咬牙，承担多出来的天价海运费。随着积压的货物

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