中年男人的天坑-闲置私家车出租做网约车生意

随着网约车事业的蓬勃发展，不仅从事网约车服务的司机数量不断增加，同时也衍生出了诸多新的商机，比如将自己的网约车转租给其他司机使用。这种做法很明显存在着极高的风险。最近，有报道指出，一位名叫郭先生的车主原本打算将自己的网约车租给他人使用，但结果却是既没有赚到租金，也找不回自己的车。郭先生表示，他花费了20多万元购买一辆东风悦达起亚K5新能源汽车，用于网约车运营，经过两年后，他决定将这辆车转租给他人使用。

在2023年初，通过朋友介绍，郭先生联系到了青岛一家汽车销售服务公司的工作人员。根据工作人员的建议，郭先生既可以选择一次性转让车辆，也可以选择先租后买的方式。由于选择一次性转让需要等待车辆被出售后才能获得款项，因此郭先生选择了先租后买的方式，并与该公司签订了正式合同。根据合同约定，车辆的租赁期为28个月，每月租金为3380元。最初，这家公司每月按约定将租金支付给郭先生。从2023年10月开始，郭先生就再也没有收到过租金。

事后，郭先生多次联系汽车销售服务公司催要租金，但该公司声称无法联系到租车人。在郭先生试图联系租车人时，发现对方已将他拉黑，车辆的定位系统显示车辆已被开往外地。自从车辆被租出去后，郭先生先后收到了6条违章记录，其中有4条发生在青岛，罚款总金额达1100元。由于未能及时收到租金，郭先生向法院起诉了汽车服务公司，并在法院调解下达成协议，规定公司需在2024年1月30日前一次性支付64220元的车辆剩余租购费用。截至目前，该公司仍未按照协议支付剩余费用。

公司经理表示，目前车辆已在内蒙古被找到，但无法联系上租车人。经理推测车辆可能已被抵押出去。由于网约车行业情况不佳，公司业务基本停滞，账户余额为零，正考虑解散。法律顾问认为，郭先生选择采取先租后买的方式转让二手车存在较大的履约风险。此种方式导致车辆的所有权和使用权分离，再加上公司将车辆以转租或以租代卖的方式交给第三方使用，因此在较长时间内，存在第三方违约或公司故意违约导致车辆无法收回的不确定后果。

事实上，在网约车领域，不仅车主容易陷入陷阱，租车的网约车司机们也经常面临各种诈骗。在网络上，曾有许多类似的故事发生。通常，这些诈骗信息发布在58同城、智联招聘等招聘网站上，宣传高收入、自由时间、无压力等虚假信息来吸引潜在的网约车司机加入。在与对方见面之后，专业人员会利用说辞欺骗普通求职者，通常是以网约车司机的身份骗取押金，然而实际上司机入行后很难接到订单，一天下来几乎没有收入。当司机试图退车时才发现押金无法退回。即便是贫困求职者，对方也会要求其从某些平台上贷款支付押金。尤其是那些易冲动的年轻人，很容易中招。由于法律意识不强，受骗者通常选择忍气吞声，而合同中的陷阱使得司机们很难打赢官司。

根据南京发布的网约车经营风险提示，特别强调了招募网约车司机时的三种诈骗手法。第一种是通过抖音、58同城等平台发布虚假宣传来吸引司机签订合同，通过制定无法完成的考核目标来让司机违约，从而收取高额违约金，或在司机退车时以各种理由扣除押金。第二种是通过所谓的合作分利润模式，以零门槛、低押金、无租金、发底薪的方式引诱司机签订合同，司机的收入由租赁公司统一代收代发，司机无权支配，约定了高额收入指标，如无法达标就需要司机支付差额，或以违约为由收回车辆并扣除违约金，司机挣得的收��也无法得到。第三种是通过虚假的网约车运输证、网约车驾驶员证来诱导司机从事非法运营，一旦被执法部门查获，司机将承担法律责任，公司方面也会以此为理由认定司机违约并扣除司机的收入或押金。

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五十多岁男士在集镇上利用私家车可做什么生意

开网约车吧。 五十岁的年龄肩不能抗，手不能提。 只会开个小车，开个网约车也是不错的选择。 有精力的时候多接几单，没精力的时候，就少接几单。 低成本运营，进退自如。 五十岁这个年龄段的人社会经验丰富，勤快，敬业，随叫随到耳听八方。 去网约车开车完全没有压力，起码在时间上是非常宽松的，精力旺盛的时候每月也能有一万多的收入，收入少的时候也有好几千。

跑网约车的中年人：每天出车15个小时，4年存50万

无疑跑网约车比进厂拧螺丝赚得多，一句话：放弃悠闲，奔着钱去。

这个选择对中年司机来说并不难， 眼见T3出行、曹操出行、一喂顺风车等平台加码网约车赛道， 让人不禁跃跃欲试。

跑网约车的中年人，或是短暂过度，或是为了快速赚钱，或是谋生罢了！

网约车赛道竞争日益激烈，加上下半场成为破局关键时刻，各家平台更是不折手段抢占市场份额。

对平台来说，网约车是机会，对乘客来说，网约车是新选择，那么对中年司机来说呢？

“为什么不找一个轻松的工作，还要跑网约车？”这个问题常常被问到。

首先，最明显也是最重要的一个原因是收入， 说实话中年人并没有什么竞争优势，想再找一份想跑网约车这样赚钱的工作基本上没有。

其次，投入成本低， 现在开店的投入最起码在五十到一百万的样子，而且风险非常大，但是跑网约车最多就是买一辆车，十来万。

最后，图一份自在， 一般的工作都没有跑网约车来得自由，出车时间自己安排，而且每天都能看各种各样的风景。

只要勤快肯拼肯吃苦，很快就能积累起一桶金，毕竟“手有余粮，心才能不慌”。

刚开始跑单的那几天，中年司机新鲜劲还很足，而且想想高流水心里便有了动力，后面跑下来才发现是真累啊！

这也几乎是每个中年人最深刻的感受，每天跑十四五个小时，早上出门的时候天是黑的，晚上进门的时候天还是黑的。

而且本来是吃饱了才有力气干活，但是饭点的时候订单可能会多一些，所以很多网约车司机都会先不吃饭先跑几单再说。

虽然每天都会遇到新鲜的事情和不一样的风景，但是也不自由更不自在，一直被“困”在四小方方的驾驶位置上。

总之，跑网约车不太轻松！

当这个问题被抛出的那一刻，我就知道肯定会得到两个答案，一个是值得，一个是不值得。

之前听一个网约车师傅说，每天基本上跑15个小时左右，4年时间存了50万，当然，这也是最开始那几年，有奖励有补贴，所以还是值得的。

但是也有收入不是很理想的情况，去年到今年网约车订单量一直处于低迷状态，这将直接影响网约车司机的流水。

可能只着眼于不着饭点的三餐，早出晚归的状态等等，会觉得不是很值得，还不如当初找一个安稳悠闲的工作。

跑网约车的中年人依旧是 T3出行、曹操出行、一喂顺风车等平台想要紧紧攥在手里的运力， 如果不走这条路，也不会知道这些，而且未来还是有机会的。

跑网约车赚钱吗？

开网约车并不赚钱，只让罩能勉强补贴一下油钱，想要赚到大尺滑旦钱非常难，并且开网约车十分辛苦，完全得不偿失。 近几年来，网约车开始兴起，并且迅速占据了出租车的市场。 无论是消费者还是网约车车主，都纷纷加入网约车的市场，一时间，网约车甚至取代了出租车，成为了当下消费者出行的首选。 而那些租车平台为了吸引消费者和车主，给予了大量的补贴。 因此，不少人看到了网约车行业巨大的前景，纷纷利用自家的车子，跑起了网约车。 有的人只是在上下班的途中顺便接几单，有的人辞掉了工作专门跑起了网约车，甚至有一大批出租车主放弃了跑出租，也加入到了网约车的行业。 可以说，当时的网约车确实能够赚到一笔可观的收入。 然而随着网约车的地位逐渐巩固，网约车成为了人们出行的首选，甚至形成了垄断的局面。 这个时候，网约车已经不再需要投入大量的金钱去吸引顾客和网约车主，因此网约车主的补贴也逐渐被取消。 曾经的网约车主一单可以拿到五到十元的补贴，持续接单还有更多额外的补贴。 现在不仅这些政策被取消，网约车主还要被平台拿走30%的收入作为抽成，因此网约车车主的收入大不如前。 不仅如此，虽然网约车看似门槛比较低，只要自己私家车达到标准即可成为车主。 但是车子毕竟是车主私人的财产，每天拉载乘客导致陵扰车辆的损耗率加剧。 不少网约车车主为了跑网约车，甚至不惜贷款买了新车，前期投入过大，无形中增加了跑车的成本，但是收入远远没有那么可观。 因此跑网约车更适合利用闲散的时候，例如上下班的途中或者是周末的时候做点兼职。

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