理想MEGA首周低开-汽车Gallery-价格与产品力的脱节

根据徐蔡钰与李安琪编辑的研究，理想MEGA在上市10天后陷入尴尬境地，尽管热度不减，销量未见增长。在春节前，理想公司召集了全国数千名销售人员前往广西南宁接受统一培训，包括一线销售、交付和售后人员。据36氪PowerOn报道，为期3天的培训内容涵盖了MEGA的静态讲解、动态试驾以及竞品分析，针对腾势D9、丰田埃尔法、极氪009和小鹏X9等竞品车型，理想公司也准备了相应的销售话术。培训过程中的考核严格，甚至有不合格者被通知办理离职手续。在此之前，公司对MEGA进行了充分预热，然而开售后情况并不乐观。

据报道，在MEGA正式上市后，销售情况并不乐观。郑帆所在的门店在一个星期内只卖出了不到5辆MEGA，远低于总部要求的销量目标。试驾虽然引起了高度兴趣，但真正下单的客户却寥寥无几。郑帆认为，这或许与MEGA的外观争议和纯电动特性引发的里程焦虑有关。他还收到了消费者称今年MEGA会降价至50万元以下的观点。对于新款L9/L8/L7销量预期乐观的理想内部也感到失望，取消了卖车冲锋奖励并提高了销售人员的KPI。

一些观望的消费者认为，虽然MEGA在空间和家电配置方面表现不错，但与竞品车型相比并无太大优势。相比于燃油车到新能源车型的购买，许多MEGA订单更多来自于“增购”用户。车主们对MEGA的购买决策主要基于需求明显、价格适中且毫不犹豫。有一位从L9转向购买MEGA的车主表示，MEGA提供了她想要的车内家居体验，解决了她孩子上学的交通问题。

总的来看，理想公司在增程系列产品上表现出色，但在竞争激烈的MPV市场中，MEGA面临诸多挑战。尽管一些现有理想车主对MEGA充满期待，但其他非理想车主的需求是其下定决策的重要驱动因素。通过提供优质用车体验和针对特定用户需求的功能，理想公司有望在MPV市场上取得长远成功。

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一周新车丨理想MEGA价格成焦点，长安猎手搅局皮卡市场

随着2024年车市价格战的打响，各个车企在针对产品降价的同时也加快了新品推陈出新的节奏。本周新能源市场将迎来多款重磅产品：皮卡市场首款增程车型长安猎手来袭；极氪001迎来更新，产品力提升明显；价格“屠夫”零跑C10，最贵不到19万元；“马路高铁”理想MEGA直面小鹏X9。那么话不多说，本周上市的各款新车圈哥带你一一详聊。

皮卡市场独一份：长安猎手

随着新能源市场的飞速发展，新能源产品也遍布各细分市场。不过在皮卡市场，搭载增程式动力的产品还没有出现。而随着长安猎手的上市在即，皮卡市场也将迎来首款搭载增程式动力的车型。

作为一款新能源皮卡，长安猎手在设计上就很好的打破了我们对皮卡车型的刻板印象，新车的设计格外前卫、科幻，特别是前脸犀利的大灯设计和积极科技感的内饰，都让新车更好的凸显了自身新能源产品的身份。

再看到最核心的动力部分，长安猎手使用了一台2.0T发动机作为增程器，并有两驱单电机130千瓦和四驱双电机70/130千瓦两种动力车型可选。此外，长安猎手纯电续航还能达到180公里，综合续航里程1031公里，并支持3.3千瓦外放电功能，保证了能耗和实用性。同时从预售信息来看，长安猎手也像传统皮卡一样有标箱和长箱版车型，预售价格区间在13.99-19.69万元。

综合来看，长安猎手很好的发挥了自身作为增程式动力的优势，保证长续航、低能耗，同时在价格上最贵也不到20万元，性价比同样突出。相信作为市场独一份的产品，长安猎手不仅能进一步拓展新能源皮卡市场，更能凭借自身实力成为其中的代表车型。

配置升级：新款极氪001

作为极氪品牌的首款车型，极氪001在本周也将迎来更新。从现有的信息来看，新款极氪001在设计上的变化并不明显，外观的改变主要集中在车头，其前包围造型变得更加犀利、夸张，两侧的进气口造型变为立式风格。从视觉效果来看，变化后的车头变得更为运动、凶狠，更能凸显极氪001作为猎跑轿车的姿态。

而在车身尺寸上，新款极氪001基本与现款车型基本保持了一致，长宽高为4977/1999/1545（1533）毫米，轴距为3005毫米。在配置方面，新款极氪001就将迎来全面升级。据悉，新车将推出无激光雷达和激光雷达两种车型，车机或将搭载最新的8295芯片、新增35.5英寸AR-HUD抬头显示、双腔空气悬架等配置。同时在补能上，新车也预计将升级到800V高压平台技术。

动力方面，新车则将继续推出单电机和双电机车型。从此次新款极氪001的更新来看，新车主要升级点还是在配置上，进一步加强自身全面的产品竞争力。而在最终价格上，面对当下竞争激烈的新能源市场，圈哥预计新车价格或与现款车型基本保持一致，实现加量不加价。

价格“屠夫”：零跑C10

相信熟悉零跑汽车的小伙伴都知道，其车型主打的就是一个性价比，而即将上市的零跑C10也不例外。作为一款轴距超过2米8、既有增程又有纯电动力的中型SUV，零跑C10的预售价为15.18-18.58万元。要知道这样的价格，我们目前能买到也就是一台主流合资中型SUV。

再看到产品力，零跑C10是零跑LEAP 3.0技术架构下的首款全球战略车型，整体设计更加大气、简约。家族化的设计虽然谈不上多么时尚、前卫，但从家用的角度来说，新车至少非常耐看，更符合目标用户的审美需求。

同时在具体的长宽高上，零跑C10的长宽高也达到了4739/1900/1680毫米，轴距为2825毫米。值得一提的是，零跑增程动力的车型纯电续航就210公里，相比同级车型普遍100多公里的续航，也非常有优势。

而在之前的实际体验中，圈哥认为零跑C10最大的亮点还是在车内的空间表现和舒适表现上。首先圈哥1米85的身高，在前后排都能同时获得非常宽敞的空间表现，满足家用丝毫没有问题。其次在用料方面，零跑C10车内触手可及的地方几乎都是皮质、软质的包裹，给人舒适的内饰体验也格外到位。所以不论是价格还是产品力以及实际的乘坐表现，零跑C10都非常给力，家用消费者可以重点关注一下。

马路“高铁”：理想MEGA

凭借着高铁一般的外观设计，理想汽车首款MPV车型理想MEGA从亮相之初就备受市场关注，人气一直都居高不下。从产品层面来看，理想MEGA最直观的特点还是在设计上，整车简洁、流畅的线条让整车一体性看起来非常到位，视觉效果有别于市场其他任何一款MPV车型。

包括在实际的风阻系数上，理想MEGA仅为0.215 Cd，已经达到了不少轿车的水平。所以不论是直观的视觉层面还是实际的机械数值，理想MEGA都打破了“常规”。

当然作为一款MPV车型，消费者更关注的自然还是车型的空间和舒适性。在车身尺寸上，理想MEGA长宽高分别为5350/1965/1850毫米，轴距为3300毫米，是目前市场上尺寸最大的纯电MPV车型之一。所以在空间上，理想MEGA丝毫不用让人担心。舒适性方面，理想MEGA将使用独立的航空座椅，拥有加热/通风、零重力模式、完全躺平模式等功能。此外，独立的冰箱也会给后排乘客所带到。

动力和续航方面，理想MEGA将搭载最大功率400千瓦的电机，百公里加速时间为5.5秒。同时电池使用宁德时代5C麒麟电池，在800V平台下能够实现充电12分钟补能500公里。

随着理想MEGA上市在即，不少网友也将它认为是小鹏X9的最强对手。但圈哥认为，虽然两车都是纯电MPV车型，但理想MEGA定位还要更高一点，预计的价格在60万元左右。而小鹏X9顶配车型价格还不到42万元。所以在明显的价格差距下，理想MEGA不会对小鹏X9带来太大的竞争压力。

在《车壹圈》看来：从产品来看，本周上市的几款新车颇具看点，不论是皮卡市场独一份的增程动力车型长安猎手还是MPV市场的马路“高铁”理想MEGA，都是极富产品特色的车型，未来都将会是自身市场的代表车型。而对于家用消费者来说，高性价比、双动力加持的零跑C10也非常值得重点关注。

外形有认知门槛 空间大而舒适 体验很丰富 理想MEGA

3月1日，理想MEGA上市，仅一款车型售价55.98万元。这是理想的首款纯电动车MPV车型，号称“理想高铁”，拥有庞大的车身尺寸和流线感很强的车身，创下了MPV风阻系数的新低，同时又拥有十分充裕的车内空间与相当完善的配置，加上理想本身特别好用的人机交互系统、智驾系统和800V高压系统带来的超快充电，能够为多口家庭提供很高级的出行体验。近期我们对理想MEGA 2024款Max进行了实拍，一起感受下实车表现。

理想MEGA的外形颇有争议，但设计思路无非是为了降低风阻，将前机舱盖与前风挡位于同一倾斜的平面上，尽量减小车头垂直部分的撞风面积。车身高度充分，但宽度偏窄，尽量减小截面积。外饰方面，将家族风格的星环日行灯布置在机盖上方黑色饰板处，车鼻子圆滑柔和，头灯融合在保险杠内部，相当平整，车顶布置了瞭望塔式的激光雷达。由于前风挡面积超大，配备了超长雨刮，并采用雨刮片喷水功能，保证前方视野清晰干净。

侧面造型确实很像高铁，子弹头风格的车头可以让迎面气流快速流向车顶，而下压的车顶线可以让上方气流尽快离开，加上车身表面十分光滑、车底平整，风阻系数竟然做到0.215Cd，比大部分轿车还低，这点着实不容易。装饰上，双色车身搭配有时尚感，双A柱之间有超大的三角观察窗，可降低盲区。粗壮的D柱与车身融合，显得结实有力。采用隐藏弹出式门把手，前翼子板集成了侧后摄像头，外后视镜的功能齐全且十分平整。

车身尺寸长宽高分别为5350/1965/1850mm，轴距3300mm。比车身庞大的岚图梦想家更长更高，但宽度却是三者中最窄。

18英寸轮圈简单实用，设计感一般，但显然可以降低风阻。轮胎尺寸为245/60 R18，胎宽窄了些，估计也是出于降低滚阻的目的，较厚的胎壁可提升舒适性，匹配米其林ePrimacy 2系列产品，抓地性与排水性很不错，还有良好的静音效果。

尾部造型很有创新意味，主要特点是侧面车身略微突出于尾门，可以起到扰流板的效果，加上下压的车顶和上翘的车底，从四个面通过车身的气流都能快速离开，也是降低风阻的有效手段。车门中央布置了家族风格的贯穿尾灯，灯带很细，显得很前卫。

车厢布局与L系家族风格统一，双15.7英寸屏幕组合相当大气，方向盘和扶手台造型也基本相同。不同点是中控台纵向延伸距离比较远，台面分为上下两层，两侧的出风口改为双层横向布置，倾斜的A柱带来较大的视野盲区，大面积三角观察窗十分有用。车厢的用料比较讲究，中控台、门板、扶手台基本都是皮面覆盖，触感舒适，有豪华感。提供21个喇叭、最大功率达到2160瓦的专业级音响系统，音质依然细腻，256色氛围灯也不会缺席。

三辐式平底方向盘是真皮材质，握感饱满舒适，中央集成小尺寸Mini LED屏。右后方怀挡式电子挡杆集成驾驶辅助系统，操作方式与L系相同。依然采用理想AD Max智驾系统，配备2颗英伟达Orin-X处理器，总算力508 TOPS。车顶加入了128线激光雷达，还有一颗毫米波雷达和11个摄像头，感知能力足够。理想汽车将在今年上半年推送5.2版本，实现全场景智驾，高速路况更接近老司机，市区路况也能实现领航功能，智能泊车也将增加离车泊入、代客泊车等功能。

方向盘内部的小尺寸Mini LED屏幕可显示基础信息，可触控操作，用来调节HUD高度与亮度、动力模式和空气悬挂等，很方便。大尺寸HUD抬头显示依然是行车中交互的主要窗口，可以将复杂的路况信息显示出来，观看体验不错。相比L系，它新增了数字后视镜的内容，变道打转向灯时可以把侧后方摄像头画面展示出来，更加好用了。

15.7英寸中控屏采用与L9相同的OLED屏，分辨率很高，芯片也升级到了高通8295，算力更足，流畅度更高。车机集成度依然非常高，保留了经典的快捷卡片，可以自定义常用功能。菜单的排列逻辑非常清晰，底部一排常用功能键，包括解锁、充电口开关、空调、灯光、驾驶模式，使用简单清晰。语音交互支持七音区自由对话，系统可以识别位置并直接调整相应的车窗、天窗、音量等控制，还能对中后排座椅的通风、加热、按摩直接调节。

副驾驶屏幕除了有独立的娱乐功能，功能权限同样很大，可以对车内所有的座椅进行调节，如果第二三排乘坐的是家里老人，对电子设备使用不熟练，在前排就可以帮忙调节，十分贴心。

扶手台是纯粹储物空间，前方双手机位都有50W的无线充电并带通风散热，后方有独立双杯架，对开式扶手箱容积不算大，但下方的双通道空间比较能装。

前排座椅采用真皮材质，质地柔软舒适、填充物厚实，与身体贴合度较高，侧向支撑开阔，还有航空头枕，舒适性高。功能方面相当强大，有高低4向调节和4向腰撑，带加热、通风与按摩，16点按摩的模式也很丰富。另外，主驾座椅支持坐垫软硬调节，有舒适、标准、运动和自动等模式，与驾驶风格匹配，这是很有价值的创新。而副驾驶提供电动腿托，可实现女王坐姿。

相比L系，中排两个独立航空座椅的舒适性大幅度提升，坐垫长度530mm，靠背高度为613mm，靠背可实现70度躺平，腿托调节角度达78度，带来十分惬意的大躺姿。功能也增加不少，多模式的16点按摩，270度环抱加热包含扶手、腿托、靠背、坐垫等部分，通风自然也不会缺失，不管冬季与夏季都非常舒适。中央过道为160mm，进出后排也比较方便。配置方面，扶手部分手机位带50W无线通风快充；副驾驶后排有小桌板；车载冷暖箱容积8.8L，采用压缩机制冷/制热，温度分别为0-7℃和35-50℃；地台上提供触屏用来调节空调，车顶有分段式大天窗带电动遮阳帘，侧窗有手动遮阳帘和隐私玻璃。

车顶配备3K分辨率的17寸OLED屏幕，可提供杜比视界和杜比全景声，视听效果品质更高。可以通过语音来控制座椅的所有功能，依然支持手势控制。

后排座椅是三座布置，但宽度并不充足，乘坐三个成年人比较勉强。座椅填充物较为厚实，坐垫高度也不错，头枕支撑性良好，舒适性较高。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间有一拳半，头顶一拳左右，足够所需。靠背支持电动调节角度，还有加热功能，中央有可翻折扶手，两侧有杯架，算是很便利了。

后排使用时，尾厢容积达到500L，这显然是6/7座SUV无法比拟的，6个人长途旅行基本够用。后排座椅支持电动一键放倒和一键向前折叠，空间拓展性也不错。地板下方还有42L储物空间。

这台车基于800V纯电架构打造，采用前后双电机四驱，综合最大功率为400kW，峰值扭矩为542Nm，零百加速5.5秒。搭载理想与宁德时代合作开发的麒麟5C电池，能量为102.7kWh，CLTC续航里程为710km。使用超充，峰值充电功率达520kW，12分钟可增加500km续航，效率相当高。还支持3.5kW对外放电。

底盘方面，采用前双叉臂独立式与后H臂多连杆独立式的悬挂组合，连杆为铝合金材质。提供双腔空气弹簧和CDC可变阻尼减振器，可实现智能魔毯功能，高低调节幅度是70mm，可根据车速与路面状况主动调节高度与软硬，提供更舒适的乘坐感受。

侃弟点评：

理想MEGA是一台比较“出格”的MPV，并没有明确的对手，目前市面上所有MPV都没有它这样完善的功能和丰富的体验。不过，由于纯电动MPV市场处于培育期，这台车的造型接受起来有一定的认知门槛，而且价位不低，它能否像L系那样走量，我们很难预测，只能交给市场去检验了。

MEGA vs 小鹏X9，贵十几二十万的MEGA优势在哪

文/二两

三月伊始，理想便召开了发布会，正式发布了旗下话题度满满的MPV车型理想MEGA，随着新车发布，其定价也终于有了定音，仅一款新车，定价55.98万，发布会上阿尔法等车型也被提及，可见理想MEGA定位高端市场的决心，不过要说到它最大的竞争车型，经常被提及的还是更早上市的小鹏X9。

目前小鹏X9的售价为35.98-41.98万，也就是说理想MEGA售价比小鹏X9贵了14-20w，这可以说是高出了几乎一台轿车的价格，那么在技术或者配置方面，理想MEGA真的能贵出的这一辆小汽车钱到底贵在了哪里呢？

首先就是三电系统方面，理想MEGA搭配有400KW的双单机组合，有710km的纯电续航，也许大家觉得如今700+续航已经不足为奇了，但是放在这样一台大尺寸的MPV车型上还是相当有竞争力的，毕竟700

+的续航基本能够满足日后使用了。

同时，MEGA的710km续航背后还有800V高压平台以及102.7kWh电池包作为支撑，这样一来，理想MEGA就算是长途出行，补能问题也能得到解决，另外为了这个续航，理想“子弹头”外型也为降低风阻系数提高续航里程提供了一定帮助。

再来看看小鹏X9，同样以四驱车型为例，双电机最大功率为370kW，电池包101.5kWh，最大续航里程为640km，同规格电池下，两驱版本的续航里程则是702km，所以由此可见，小鹏X9的续航里程相对更短一些，若是四驱版本，则比理想MEGA短了100多公里，并且动力上相对弱一些。

另外补能上，理想MEGA具备5C的级别充电能力，12分钟能补能500km左右，这样一来，补能效率问题基本得以解决，不过需要注意的是，这样就需要理想加快对充电桩的布局，才能真正实现这一场景；

小鹏X9补能上也达不到理想MEGA的效率，其充电能力为3C级别，大概500km补能需要20多分钟，所以相对稍微慢一些。这样看来在补能、续航以及动力上，理想MEGA的确更胜一筹。

MPV另外一个重要的竞争力便是空间了，理想MEGA的长宽高分别是5350/1965/1850mm，轴距3300mm；小鹏X9的长宽高分别5293/1988/1785mm，轴距3160mm。

就数据来看，MEGA会稍微大一点，但是体验上相差不大都很舒适，毕竟空间属于依靠设计而不需要过多技术的存在，厂家也会下功夫，不过小鹏X9更宽一些，所以二三排之间的通过性会更好。

也许大家看到这里会认为小鹏X9的确在产品上没有什么特长能和MEGA掰手腕，实际并非如此，别忘了小鹏X9还拥有后轮转向，对于一台庞大的MPV车型来说，在通过性和操控性上会更加优秀，所以在城市中的行驶里的确会更加省心，而MEGA用了算法来实现调头辅助，但是效果肯定不如小鹏X9来得直观。

写在最后：

总的看下来，理想MEGA那十几二十万就重点用在了三电技术上，能够带来更好的动力和续航，不过反观小鹏X9续航也并不算差，日常使用也没有问题，并且有后轮转向，最重要的是它要便宜十几二十万，所以，两辆车其实面对的消费人群若细分起来也许并不是同一拨。

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