混动车型综合油耗表现胜过比亚迪DM

在2024年，增程式混动似乎又成了混合动力车型的主流动力方案。奇瑞凭借着风云系列车型试图打破这一趋势。起初发布的C-DM混动方案似乎有些迟到，让我们来详细分析下原因。

近年来，奇瑞一直在新能源车型上努力，其中风云系列车型备受关注。这些车型的价格在10万至15万之间，是非常平民化的选择。而且，这些车型都采用了奇瑞研发的C-DM混动方案。相比于奇瑞之前推出的插混方案，C-DM混动方案的车型推出似乎有些晚。原因在于早期的鲲鹏插混遇到了油耗高、续航较短以及变速箱顿挫的问题。因此，奇瑞在风云T9的C-DM混动上做出了一些调整。

虽然多档混动在加速和环境适应能力上有优势，但更复杂的结构和更大的重量使得其油耗与经济性普遍较差。奇瑞之前的鲲鹏混动采用的是多档混动系统，而这种未经市场考验的复杂系统在推出后面临油耗高和换挡顿挫等问题。因此，奇瑞在风云T9上选择了单档DHT结构，简化了传动路径，降低了动力损耗。风云T9上配备的1.5T发动机采用了VGT可变几何截面涡轮增压技术以及其他系统，提高了发动机的热效率达到整体44.5%。

风云T9在百公里5.2升的馈电油耗已经比市面上大多数插混中型和紧凑级SUV低不少。面对2024年即将推出的比亚迪第五代系统，这样的表现可能还不够。预计比亚迪新系统的馈电油耗将达到百公里2.9升。尽管首款搭载第五代DM-i系统的比亚迪秦L的工信部数据显示其油耗为3.8升/100公里，考虑到车身尺寸，这已经是相当低的水平。与之相比，新一代的DM-i系统的油耗也比风云T9低不少。虽然风云T9的混动系统表现，但似乎有些时机不对。

最后，尽管在风云T9的发布会上，奇瑞展示了3档电混DHT变速箱的技术，这种系统的适应能力更强。但考虑更高的成本，这种混动系统可能很难在经济性上与比亚迪第五代DM-i系统匹敌。

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混动车哪个牌子好？

汽车市场上混动车型比较主流的品牌有丰田、本田、比亚迪、吉利等。

1、丰田

丰田的混动技术逻辑就是以发动机为主，电池为辅助。发动机多余的动力会带动发动机，电量经过电池就会进行储存，等到发动机动力不足在进行补充。这样一样，确实能做到省油、节能。但话又说回来，丰田的混动技术并没有解决动力上的问题，不过由于技术成熟，也给消费者留下了颇为深刻的印象。

2、本田、比亚迪

这两个品牌的混动逻辑是在大部分情况下，将发发动机固定在最大功率，后续只管去发电。通常时速达到70km/h的时候，发动机就可以直接驱动车轮。但对比起来，比亚迪在容量方面会比本田大些许，并且多了插电的选项在，整体成本会更低。

3、吉利

吉利的混动技术比较优异的就是“三档变速”，汽车在20km/h的时候，就可以选择发动机驱动，这样一来，吉利的混动技术可以说是更智能。

而说到最好的混合动力汽车，那么呼声比较高的就有“威兰达高性能版本”、“本田CRV 锐·混动2.0 四驱”、“比亚迪宋PLUS Dm-i”“拿铁DHT 2022款大杯”。

4、威兰达高性能版本

这辆车出自丰田，丰田在混动技术方面一直都被誉为是最好的。旗下核心技术就是依靠一个行星齿轮去分配电机和发动机的动力。行星齿轮通过汽车的不同工况，再将动力分配到车轮上，这一逻辑技术一直是汽车企学不会的地方。

5、本田CRV

本田的混动技术正好绕开了丰田的短板，它的发动机是可以直接驱动驱动汽车的，从而完成动力方面的供给。在丰田行星齿轮的基础上可以说是多了一种动力模式。除了纯电动、混合动力，还有发动机直驱模式。这个模式就像是5-6挡的齿轮比去驱动车辆，去完成高速的巡航，此时的发动机会更高效。

6、拿铁DHT

拿铁DHT和本田有些相似，其混动逻辑就是低速让电机去驱动，去弥补发动机上的不足。速度达到30km/h的时候，发动机就会直接驱动汽车，待速度去到更高的时候，发动机就会更换到另外一个档位从而直接驱动汽车。可以说是吸收了本田经验，继而进行了升级。

7、比亚迪宋PLUS DM-i

比亚迪在全球范围内，在混动技术方面是比较领先的，在这四辆车当中，全系只提供插电混合动力车型。旗下的骁云1.5L发动机，燃效比可以达到百分之四十三点多，目前是全球最高的。

混动车那么省油，为什么不能买

最近很多人都在后台问小编，现在市面上的混动车越来越多了，那么混合动力现在真的成熟了吗？真的有那么好了吗？的确我们可以看到，为了响应国家节能减排的号召，前脚以比亚迪为首的中国品牌们纷纷推出了插电混合动力车，说要实现“弯道超车”，“收复河山”；而后脚合资品牌们也在最近一段时间加紧步伐，纷纷推出了各式各样的国产混合动力车型，包括丰田双擎，全新别克君越混动，起亚K5混动，第九代索纳塔混动，以及后续的雅阁混合动力等等.....可谓是新车层出不穷，都想要在庞大的中国市场再分一杯羹！但是，这里我们就要问了，市面上那么多的混合动力，真的有说的那么省油省钱嘛？关于混动车的油耗，其实有很多小秘密，厂家都不可能会告诉你的，而之所以不告诉你也是有原因滴！今天这篇文章，我们就来聊聊这些“不能说的秘密”！首先，我们来搞懂什么叫做混合动力？所谓的混合动力，学术上叫油电混合动力，简单来说就是驱动汽车的动力源除了发动机外，还有电动马达。 而电动马达的作用就是提供动力，分担或代替发动机的负担，让发动机不工作或工作在比较省油的工况下。 而混合动力一般分为两种：插电式或非插电式！插电式的特点是充满电，汽车一般可以在纯电驱动模式下行驶较长的里程，如果只是上班代步来说，一天一充，基本可以实现零油耗。 而非插电式一般就是我们所说的油电混动，属于常规混动。 它不需要充电，使用起来和普通汽车完全没有区别。 但是它的能量来源是将原来汽车浪费的能量用电能的方式储存起来，所以归根结底，它所有能量都还是来自汽油。 那么，混合动力真的省油吗？有人看到这个问题肯定会说：“这不是废话吗？混合动力的推出不就是为了省油吗？”当然，这是毋庸置疑的。 关键的问题是它并非是百分之百的省油，或者说它并非是无时无刻的省油！此话怎讲呢？首先来看看插电式混动！众所周知，国内政策可以说是独宠插电式混动。 而究其原因，江湖传闻是因为常规混动难度太大，中国品牌车企搞不定；但是丰田搞定了，可国家又不想为了专利补贴丰田。 所以，才导致我们国家追求的新能源车发展路线是传统车 → 插电混动 → 纯电动！在多方利好的情况下，中国品牌大力推出了插电式混动车。 各家宣传的插电混动汽车的油耗参数，的确都很诱人。 比如比亚迪秦标称油耗1.6L/100km，比亚迪唐标称油耗2.0L/Km，荣威550Plug-in标称油耗2.3L/100Km.......类似这样百公里1L到2L的油耗与传统燃油车动辄7，8L的油耗相比，简直天差地别，大省特省。 但是真的如此吗？根据很多网友在网上发的帖子，你会发现其实很多插电混动汽车的车主们基本上都没有达到厂家给出的标准，很多车主吐槽其实根本就没有那么的省油！这是因为什么原因呢？这还得从工信部的插电混动车油耗测试标准说起。 我们国家工信部的油耗测试标准计算公式是向欧洲看齐的：综合油耗=（纯电行驶里程*纯电油耗 + 空电行驶里程*空电油耗）÷（空电行驶里程+纯电行驶里程）。 另外，标准还规定了在插电式混合动力汽车的油耗测试中，场景设定为在电池电量耗尽时，利用发动机行驶25公里，车辆就停下来开始充电。 即空电行驶里程为25km。 同时，纯电模式下的油耗为0。 所以该公式可以简化为：综合油耗=25×空电时油耗÷（25+纯电行驶里程）。 这里我们举个例子，假如我们有一辆纯电续航里程为75KM的插电混动车，电放完后正常行驶油耗6L，那么按照计算方法平均油耗=(75×0+25×6)÷(75+25)=1.5L。 其实从这个公式中你就可以看出奥秘所在，插电式混动之所以能取得非常好的测试油耗，只是因为纯电行驶拉低了油耗。 所以由此可见，工信部关于插电式混动汽车的油耗测试方法先天就存在Bug，无法反映测试车辆的真实效率水平。 因为我们很多时候，并不能真正的做到每天一充。 而且电池比较大也比较重，一般大概有几百斤的重量，天天拉着这么重的电池也比普通车型反而更需要消耗能量的。 那么常规混动又是如何的呢？如果说插电式混动的“省油”是看用车条件，是否是在电池有电的工况下工作；那么常规混合动力的“省油”则是要看用车地点！混动的优势在于城里，比如堵车，或不停的刹车起动，这个时候让发动机不工作，或者让能量回收，这样更省油；但是在高速上，总归是有个能量守恒的，同样的车，同样的汽油机，同样的转化效率，混动并不能省油，反而有可能更耗油，因为混动车有电池和电机，整车更重。 所以，如果你是在上海北京这样的一线大城市，经常堵车塞车，那么混动车绝对是一大省油利器。 但是如果你在道路条件良好的二三线城市，或者经常出差用车，那么或许它的燃油经济性并没有厂家说的那么好！另外还要值得一提的是，往往在同排量的情况下，常规混动的动力是要弱于插电式混合动力的，因为毕竟常规混合动力并不像插电混动一样能够“油电分开”，能够带来纯电动车那样的高爆发力。 写在最后所以这样看来，不管是插电式混合动力汽车还是常规混合动力汽车，他们的油耗都跟使用的场景有很大的关联，而国标里设定的场景和大部分消费者的实际使用情况还是有一定出入的，所以标称的油耗会比实际水平低很多。 但不管怎么说，混合动力车型肯定还是要比传动汽车省油的。 可是真的能否通过省油去值回比普通车型贵上许多的“票价”，就得看你怎样用车了！

混动车省油又好用，为什么不能买

以现在的电池技术，用电做动力，省下来的那些油钱，等几年之后，电瓶寿命到了的时候，你就会发现，换电瓶的钱比省下来的油钱还多！所以，现在为止，电动车只是一个概念，只是为了未来积累技术，我们普通的小老百姓，还是不要用这种不成熟的产品了。 未来是属于电动的，现在是属于往复式活塞发动机的。

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