累计安全运行超6000小时-上新中！C919商运一周年

通过综合的数据和实例，可以看出国产大飞机C919在商业运营方面展现出了不俗的表现。今天是C919商业运营满一周年，东航C919机队迎来了第六架新成员。新的C919客机正式入列，使东航C919机队规模增至6架，这标志着国产大飞机C919的规模化运营正全面加快。东航第六架C919客机执行了MU2999调机航班，顺利从上海浦东国际机场飞往上海虹桥国际机场，入列东航机队。

从2023年5月28日全球首架交付的C919成功完成首次商业载客飞行开始，到现在商业运营满一年，C919的运行技术状态良好，安全飞行表现可靠，日利用率等关键指标也在稳步提升，综合运营能力得到了全面检验。中国东方航空集团有限公司董事长王志清透露，C919在一年内累计执行航班超过2100班，安全运行时间超过6000小时，运送旅客接近30万人次，平均客座率接近80%，超过了同航线上其他机型，初步实现了商业运行上的成功。

C919飞机已经在上海虹桥到成都天府、上海虹桥到北京大兴以及上海虹桥到西安咸阳三条航线上实现了定期运营。随着新的C919飞机交付，东航C919将继续开辟新的定期航线，为更多旅客提供国产大飞机带来的新体验。通过这些数据和实例的展示，我们可以看到C919在商业运营领域的良好表现，为中国民航产业注入新的活力与动力。

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c919为什么叫大飞机？

因为它可以拉很多东西，是非常好的运输机

首架C919交付，成中国航空工业发展新“里程碑”

首架C919交付注册号B-919A展现非凡意义继今年9月29日获得中国民航局颁发的型号合格证后，C919的正式交付就进入倒计时。 12月9日，编号为B-919A的C919首机在万众瞩目下于上海正式交付东方航空。 在以“携手翱翔新时代”为主题的交付仪式上，中国商飞向东航交付“C919全球首架纪念钥匙”，颁发飞机销售证；中国民航局向东航颁发国籍登记证、单机适航证和电台执照。 据悉，此次交付中国东航的C919大型客机有着特殊的涂装和“身份证号”。 在机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和对应英文。 飞机注册号B-919A，“B”代表飞机的中国国籍，“919”和型号名称契合，“A”则有首架之意，突显这一全球新机型、全球首架的非凡意义。 交付仪式现场当日，首架C919完成了其飞行“首秀”，由上海浦东机场飞抵上海虹桥机场。 在飞抵虹桥机场后，C919飞机穿过象征民航最高礼仪的“水门”，正式加入东航机队“大家庭”。 C919大型客机是我国按照国际通行适航标准研制、具有完全自主知识产权的全球新一代单通道干线客机，座级158-192座，航程4075-5555公里，具有安全、经济、舒适、环保的特点，可满足航空公司对不同航线的运营需求。 C919于2007年立项，首架原型机于2015年11月完成总装下线，2017年5月成功首飞。 经过6架试飞机5年多的试飞工作，今年8月1日，中国商飞宣布C919完成取证试飞。 今年9月29日，C919取得中国民航局型号合格证，11月29日取得中国民航局生产许可证。 业内人士认为，C919的正式交付意味着历经几代人的努力，中国民航运输市场将首次拥有中国自主研发的喷气式干线飞机，大飞机事业迈入规模化系列化发展新征程。 与此同时，这也是三十多年来，全球民航运输市场迎来的最新一款全新研制的单通道干线飞机。 最早将在明年春天载客运营在交付东航后，首架C919何时能够进行载客商业飞行成为各方最为关注的问题。 《环球时报》记者从东航了解到，由于C919是全球首发机型，在获得中国民航局初始批准的基础上，东航还要开展100小时以上的空机验证试飞，以对飞机的运行安全性、维修可靠性以及各项运行保障能力进行验证和确认。 东航将向民航局申请《运行规范》，以获得C919飞机投入商业运行的最终批准。 据了解，东航计划于近期开展C919验证飞行，除了上海两大机场之外，站点还包括北京首都、北京大兴、西安、昆明、广州、成都天府、兰州、海口、武汉、南昌、济南等。 完成上述准备之后，东航首架C919有望最早于2023年春满足民航局规章要求，投入商业载客运营。 而东航首批C919订单中的其余4架，将在未来2年间陆续交付。 首架C919交付此外，作为C919的全球首家启动用户，东航也为C919的运行做足准备，专门组建成立了C919飞行部，选拔经验丰富、技术精湛、作风优良的24名飞行员作为首批民航C919飞行员；首批乘务组、首批机务工程师也已做好准备。 航空数据分析师李瀚明告诉《环球时报》记者，在C919的设计和完善过程中，启动用户扮演着十分重要的角色，需要为飞机制造商提供来自最终用户的行业洞见和经验，帮助飞机制造商改进设计，打磨产品。 一般而言，启动客户往往需要由那些规模大、经验丰富，并且具有一定的总结归纳能力的大型航司担任。 李瀚明认为，随着国产飞机的不断发展，国内航空公司也开始担任启动用户，这表明未来中国民航运输行业和制造行业的相互配合将更加成熟，助力中国实现从民航大国到民航强国的转型。 中国商飞此前公布的数据显示，包括与东航签订的首批5架C919购机合同在内，C919已拥有累计28家客户815架订单，客户还包括国航、南航、海航等航空公司，以及国银租赁、工银租赁、交银租赁等租赁公司。 今年11月的珠海航展上，中国商飞宣布与多家客户签订300架C919飞机的确认订单。 业内人士普遍预测，C919未来的市场潜力将更加巨大，尤其是在中国民航客机需求不断增长的当下。 根据《中国商飞公司市场预测年报》，未来20年，中国航空运输市场将接收喷气客机9284架，其中单通道客机6288架。 到2041年，中国的机队规模将达到架，占全球客机机队21.1%。 中国航空市场将成为全球最大的单一航空市场。 有望挑战波音空客“霸主地位”在关注国内客户的同时，C919也在为走出国门做准备。 据悉，中国商飞已为C919向欧洲航空安全局提出适航申请，为潜在的出口订单做准备，并获得了该机构的受理。 据业内人士介绍，由于美国和欧洲的航空工业发达，EASA和美国联邦航空局的适航认证体系更为完善，很多国家会参考二者的标准或直接要求进入本国的民航飞机符合这些标准，美欧的适航标准也成为国际民航业事实上的准入标准。 民航局航空器适航审定司司长杨桢梅近日接受媒体采访时表示，C919飞机走向国际市场分为两种情况，一是作为中国登记注册的飞机飞出国门，二是作为中国研制的飞机销往国外。 据杨桢梅介绍，对于飞出国门，我国作为国际民航组织成员国，已经建立了符合国际民航公约及其附件要求的适航审定体系，中国民航局颁发的适航证，可被其他国际民航组织成员国认可。 中国航空公司可以运行中国登记注册并具有中国适航证的C919飞机，飞往世界各地。 杨桢梅说，对于销往国外，按照国际惯例，出口飞机应满足进口国的适航要求。 C919飞机在已获得中国民航局的适航批准基础上，可以通过双边适航来获取进口国民航局的适航批准。 目前，中国已与美欧等32个国家和地区签订了双边适航协议，为国产民机走向国际市场提供了良好的双边环境。 据路透社报道，今年10月，尼日利亚航空部长西里卡曾表示，随着尼日利亚航空的飞机需求增加，该国也将考虑购买中国C919客机。 中国拥有了自己的大飞机，不仅将为国内民航业带来变革，也有望打破国际同级市场内波音与空客的垄断地位。 目前，国际航空市场上最为常见的单通道窄体民航客机是空客A320系列与波音737系列，C919的入局将直接对这两个系列机型形成挑战。 对于C919的优势，中国商飞预研总师杨志刚此前介绍称，国产大飞机绝大部分性能指标与现在的空客A320以及波音737持平，甚至在气动力布局方面还优于空客A320和波音737。 银河证券此前发布的研报则认为，C919目录单价为9900万美元，较空客A320系列、波音737系列等同级进口飞机，更具价格优势。 不过，广州民航职业技术学院副教授綦琦也对《环球时报》记者强调，“C919的真正成功还需要高航空安全性、高签派可靠性、高飞行体验性、高市场经济性的‘四高’答卷，才能真正在波音、空客‘两强相争’的国内大型民机市场争取更多市场份额，早日能实现‘三足鼎立’。 ”大飞机产业化将助力先进制造业接受《环球时报》记者采访的专家认为，C919交付的重大意义不仅限于民航业。 作为“工业皇冠上的明珠”，大飞机是一个国家先进制造业能力的集中体现。 上海外国语大学国际金融贸易学院院长章玉贵此前表示，C919即将投入商业运营，标志着发展中国家有能力在当今世界最为复杂的制造领域向市场提供成熟化的产品，而获得这种能力的前提是一国在干线飞机的设计制造、系统集成、全球产业链管理、技术与安全标准的适配性以及试飞与适航等方面跻身世界级水平。 据国内媒体报道，自立项以来，近30万人参与了C919的研制。 在上海临港，大飞机产业园已初具规模，形成了集设计、制造、试飞、配套于一体的民用航空产业布局。 分析人士认为，通过C919的研制，我国商用飞机产业的创新链、价值链、产业链得到极大的拓展和延伸，带动了新材料、现代制造、电子信息等领域技术的集群性突破，提升了国内商用飞机机体结构、机载系统、材料和标准件配套能级。 航空专家王亚男9日对《环球时报》记者表示，C919涉及领域广，且对供应商的要求非常高，技术含量在全球范围内都是领先的。 C919未来的需求将拉动庞大的制造业供应链持续向高端转型，大大增强中国的工业企业在全球的竞争力。 信达证券近期发布的研报认为，从长远来看，为了实现大飞机事业的可持续性发展，就必须推进大飞机的产业化，在国内培育出一系列具有竞争力的本土供应商。 “产业化”有利于保证大飞机产业链安全。 在国际贸易形势日渐紧张的时局之下，从整体机型的“自主可控”迈向大飞机全产业链的“自主可控”是必要而紧迫的，也是实现大飞机事业“基业长青”的必经之路。

首次登上C919飞机：客舱布局惊喜不断，期待明年春天载客运营

C919客舱内部新民晚报记者萧君玮摄我们的C919国产大飞机终于即将投入商业运营了！旅客普遍关心：全球首架C919“里面”即客舱布局究竟如何？乘坐体验将会怎样？我们什么时候才能坐上这架飞机？今天上午，新民晚报记者随同出席交付仪式的80名各方嘉宾代表一起登上飞机，率先体验东航C919的安全性、经济性、舒适性、环保性。 164座两舱布局宽座经济舱惊艳亮相走进这架飞机，记者的第一感受是宽敞、亮堂、先进。 据介绍，东航为全球首架C919配备了两舱布局，164座，包括8个公务舱和156个经济舱，均选用完全自主研发的新一代国产客舱座椅。 “乘坐舒适宽敞”将是C919今后服务旅客时鲜明的亮色——公务舱座椅为全铝合金框架结构，采用摇篮式设计，后靠可达120度、前后座椅间距超过1米；经济舱设计匠心甚至更让人惊艳：国际主要窄体机型的经济舱中，每排2组3联座椅的中间座位，因空间局促往往不受旅客青睐，而东航C919经济舱三联座中间座位比两边宽1.5厘米，“中间座最宽”的人性化设计，用“一指宽度”让旅客多一分舒适。 C919客舱拥有2.25米的过道高度，单曲圆弧造型设计的下拉式行李舱设计，能给旅客提供更大的顶部和前方视觉空间；多种情景化照明模式，较低的噪声水平，健康清新的空气质量，能为旅客提供更加舒适的乘坐环境；东航C919客舱还选装了共20个12英寸吊装显示器，支持高清1080P电影放映，这也是东航单通道机队首次引入1080P的节目装载。 C919飞机采用先进气动设计、先进推进系统和先进材料，碳排放更低、燃油效率更高。 驾驶舱装配新一代集成式侧方操作杆，5块15.4英寸高清显示屏，以及先进的“静暗”设计，可有效降低飞行员工作负荷。 未来可期东航C919商业运营进入“冲刺阶段”由于C919是全球首发机型，在获得中国民航局初始批准的基础上，东航还要开展100小时以上的空机验证试飞，以对飞机的运行安全性、维修可靠性以及各项运行保障能力进行验证和确认。 东航将向局方申请《运行规范》，以获得C919飞机投入商业运行的最终批准。 据了解，东航计划于近期开展C919验证飞行，除了上海两大机场之外，站点还包括北京首都、北京大兴、西安、昆明、广州、成都天府、兰州、海口、武汉、南昌、济南等。 完成上述准备之后，东航首架C919有望最早于2023年春满足民航局规章要求，投入商业载客运营。 而东航首批C919订单中的其余4架，将在未来2年间陆续交付。 东航将围绕“四梁八柱”航线网络，将C919投入上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等地的优质精品航线，旅客可以在这些航线率先体验国产大飞机。 东航表示，将致力于高质量运营C919，瞄准“飞出安全、飞出志气、飞出品牌、飞出效益”目标，把C919打造成为“明星机型”，为C919的大规模商业运营提供成功的实践样本，为国产大飞机事业持续贡献“东航力量”。 相关报道：从首飞到交付C919走过5年经历了哪些“考验”？今天上午，国产大飞机C919大型客机交付首家用户“中国东方航空股份有限公司”，这也是C919大型客机在全球范围内的首次交付。 交付仪式上，中国商飞向东方航空交付“C919全球首架纪念钥匙”，颁发飞机销售证；中国民航局华东管理局向东方航空颁发单机适航证、国籍登记证、电台执照。 此次交付东方航空的C919大型客机有着特殊的涂装和“身份证号”。 在机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和对应英文。 飞机注册号B-919A，“B”代表飞机的中国国籍，“919”和型号名称契合，“A”则有首架之意，该架飞机为164座两舱布局，客舱内饰、旅客座椅、机载娱乐系统和飞机外部涂装做了定制化设计。 视频截图中国商飞公司副总经理魏应彪：它向全球市场提供了一款高水平、可靠、安全的商用飞机产品，飞机交付也仅仅是一个新的开始，我们还会在航线上接受很多航空公司、航线、乘客，包括飞行员、机务、乘务的感受和体验，这款飞机将来怎么样要由他们来说了算。 在交付仪式结束之后，首架交付机从浦东机场出发，飞往虹桥机场。 视频截图C919大型客机是我国按照国际通行适航标准研制、具有完全自主知识产权的全球新一代单通道干线客机，最大座级数192座，最大航程5555公里，具有安全、经济、舒适、环保的特点，可满足航空公司对不同航线的运营需求。 视频截图中国东航副总经理党组成员刘铁祥：我们首先要完成验证飞行，确保C919满足中国民航运行合格要求之后，争取在2023年春天正式投入商业载客飞行。 我们会把C919投入东航的商务航线、精品航线，比如从上海总部基地，飞往北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等地。 随着更多飞机的交付和其他工作的推进，我期待东航C919在未来能飞向世界各地。 一型飞机从首飞到交付需要哪几步？国产大飞机C919的交付，意味着即将投入商业运营。 从2017年首飞至今，国产大飞机C919已经走过了5年的时间，为什么需要这么久的时间？一型飞机从首飞到交付需要经历什么样的过程？一架飞机从首飞到正式交付，对于主制造商来说，要取得“三证”，即：型号合格证、生产许可证、单机适航证三个证书。 视频截图在整个“取证”流程中，型号合格证是适航当局给某一飞机型号颁发的设计方案批准书，是对一型飞机设计安全性的认可，相当于“准生证”。 这个取证过程是最难，也是耗时最长的，C919在首飞之后的5年时间里，通过一系列试验试飞来证明飞机是安全的。 生产许可证是适航当局对飞机制造商质量体系的批准。 在取得这两证后，就意味着适航当局认为此机型是“适航”的。 视频截图中国商飞适航工程中心主任路遥：我们是今年的9月29号获得的型号合格证，两个月之后我们又获得了生产许可证，这张证意味着我们的制造厂可以按照我们想要和正批准的设计，来持续稳定、不断地生产适航的安全的飞机。 除此之外，每生产一架此型号飞机，在交付客户前都需要申请并获得单机适航证，就像每件产品出厂前有产品合格证一样，每架飞机也都需要获得自己的“合格证”。 在交付航空公司之后，飞机还会不断地进行验证优化。 视频截图中国商飞适航工程中心主任路遥：现在我们是在做一个展示验证，模拟航空公司运营的飞行活动，还要提高比如说更低能见度的起降能力，直至现在国际上最先进可以做到0能见度的起降，将来也会继续优化去实现这样的目标。 视频截图在首架机交付之后，东航作为C919飞机的全球首家客户，还要完成中国民航局认可的至少100小时，不载客的空机验证飞行，之后就可以投入航线运营。 商飞客服：交付用户我们准备好了交付，不仅仅是一架飞机，还需要向客户提供有关飞机的一系列服务支持和解决方案。 为此，围绕客户培训、手册的编制和修订、维修与工程技术支援等方面，中国商飞客服公司开展了一系列工作，为C919飞机交付后首家客户运营支持工作做好准备。 通常，在飞机交付之前，客户培训工作就已启动。 中国商飞作为主制造商，需要将飞机使用、操作、维护、检查及管理等的全套技术，从理论到实践完整准确传授给客户。 视频截图中国商飞客服公司副总经理佟宇：这里就是我们C919的飞行模拟机，我们可以出各种训练的科目和不同的情景，现在我已经设置了一个雷雨天气，整个后面模拟机上面显示就是雷雨情景，目前这个驾驶舱就是和C9191:1等比例的驾驶舱。 视频截图目前，针对飞行、维修、乘务、运控等人员的培训已超过300人次，为后续C919安全运行做好了保障。 为了保证航空器的正常维护和落实具体的维修要求，手册必不可少。 手册相当于飞机的操作说明书，到目前，已累计完成维修类手册和飞行运行类手册共40本，并完成对东航特业人员的使用培训。 视频截图中国商飞客服公司副总经理佟宇：为了保证手册的完整性、准确性和及时性，让客户拿起来好读好用，我们开展了非常庞大的验证工作，包括书面验证、在实验台上的验证，还有在真机上的验证，交付的是40本手册，其实是经过了多年的积累。 视频截图此外，飞机的交付，是对客户运行支持服务的新开始，在交付到首航期间，还将对飞机开展一些细节完善和提升工作，支持航空公司开展C919补充运行合格审定的相关工作，为C919飞机安全运营、可靠运营做好基础保障。 中国商飞客服公司副总经理佟宇：目前来看，我们在人员配备、组织架构、业务能力方面，都完全满足C919飞机运行支持和保障服务的要求。 我们也有信心，对于C919飞机运行我们准备好了。

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