特斯拉终于败诉-威马又被冻结40亿股权-新能源迎来降价潮

E周大事纪，周周有新瓜。

本周一，奇瑞新能源官方宣布，受惠于全球新能源原材料价格回调及企业成本管控、供应链管理能力提升，奇瑞新能源将调整旗下车型官方指导价，至高回调幅度9000元。

​自从特斯拉成立法务部门之后，似乎尚未有任何败绩。

不过，就在本周，特斯拉“退一赔三”案的当事人韩先生在其个人微博发文称：北京市高级人民法院依法裁定驳回特斯拉的再审申请，三年多的案子终于有了定论。

威马就像狼来了一样，一会有投资、一会有负面，到底会怎样，外界只能猜测。

而近期，威马汽车科技集团有限公司新增一则股权冻结信息，股权被执行企业为威马汽车制造温州有限公司，冻结股权数额约 40.4 亿人民币，冻结期限自 2023 年 3 月 14 日至 2026 年 3 月 13 日。

奇瑞新能源率先降价

去年，由于动力电池原材料上涨，各新能源车型进行了普涨。

如今，随着全球新能源原材料价格的回调，奇瑞新能源汽车便宣布于2023年3月27日零点起正式调整旗下车型官方指导价，至高回调幅度9000元。

​具体来看，奇瑞新能源汽车降价涉及调价车型包括奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁和奇瑞无界Pro三款车型，其中QQ冰淇淋三款车型下调4000元，调整后售价为3.59万-4.59万元；小蚂蚁四款车型下调4000-9000元，调整后售价为6.4999万-9.4万元；无界Pro五款车型下调5000元，调整后售价为8.49万-11.09万元。

根据数据显示，截至目前，电池级碳酸锂均价为27.75万元/吨，相比2022年11月中旬近60万元/吨高点，原材料价格下行趋势明显。

​不过，奇瑞新能源降价的车型主要以小型车为主。

此次“大幅”降价，会明显降低单车毛利润。

正因如此，外界普遍猜测，奇瑞新能源汽车之所以如此积极的降价，主要是机遇市场层面的考虑。

据了解，2023年2月，QQ冰淇淋销量为3134辆，小蚂蚁为2128辆，而艾瑞泽e为192辆，无界Pro为72辆，大蚂蚁仅有两台。

承担销量重任的QQ冰淇凌与小蚂蚁市场表现一般，而被给予厚望的无界Pro也并未获得市场高度认可。

或许，原材料降价只是奇瑞新能源降价的粉饰包装，其内核依旧是以降价换市场。

特斯拉败诉，再起诉？

2019年车主韩先生，花费了37.97万元在特斯拉官网上购买一辆特斯拉官方认证二手车Model S P85，后来在用车过程中总是发现一些小问题，车主通过第三方机构检测，发现车辆C柱及后翼子板有切割焊接，车主韩先生认为车辆此故障会直接威胁生命安全提出退换车辆请求，但遭到拒绝。

随后，车主韩先生决定起诉特斯拉公司，通过法律途径解决此事。

特斯拉方面曾表示，在原车主使用车辆期间，车辆在2019年1月8日在行驶变道时发生极为轻微的碰撞剐蹭事故。根据现场照片、定损协议书、事故认定书以及维修单等证据，可以证明事故只伤及车身左后部叶子板及后保险杠边缘及轮毂表面，完全没有伤及车辆安全结构，不构成重大事故或者结构性损伤；

特斯拉公司对该事故也不知情，不存在欺诈的故意。

且涉案车辆不存在重大事故，也不存在因更换叶子板而产生结构性损伤，特斯拉公司在销售车辆时未实施任何欺诈行为，向韩先生交付的车辆完全符合“没有重大事故以及火烧泡水”的销售承诺，韩先生的诉讼请求没有事实和法律依据，应当全部予以驳回。

正常来说，存在车辆发生过大事故，官方隐瞒销售，本身就符合退一赔三的条件。

特斯拉给出的回复，很明显存在避重就轻的嫌疑。

2020年12月，该案件有一审判决结果。

据车主发布的判决书显示，一审结果为特斯拉公司购成欺诈，判其退一赔三。

即购车合同撤销，特斯拉退还37.97万元购车款，并赔偿113.91万元。

据判决书中法院方面认为，涉案车辆的维修确实涉及到大面积切割、焊接等，这种修理方式和程度必然对消费者的购车意愿产生重要影响，而特斯拉公司仅仅告知韩先生“车辆不存在结构性损伤”，尚不足以达到应有的信息披露程度。

不论从积极的作为还是消极的不作为来说，特斯拉公司都符合欺诈的客观要件。

关于特斯拉公司是否具备欺诈故意的问题，综合本案事实可知，特斯拉公司对涉案车辆所发生的事故以及维修情况是知晓或者应当知晓的，其具备欺诈的主观条件。

综上，特斯拉公司构成欺诈。

随后，特斯拉开始了多次上诉，给出的理由却是此次事件中的车辆，与传统车型有很大的差异。

就这理由找的，与隐瞒信息给出的理由一样奇葩。

尽管“退一赔三”的案子告一段落了，但车主韩先生与特斯拉之间的官司还没有彻底结束。

一方面车主在诉讼索赔代步车使用、维修费；另一方面，还与特斯拉有两个名誉权的纠纷案件。

像牲口一样活下去

威马到底能不能 像牲口一样活下去 ，或许是威马闹剧最值得期盼的部分。

近期的威马有两条消息，一则是威马在3月25日，发布了一封用户服务中心告知书。

另一则是被冻结了40.4亿元的股权。

​对于用户来说，或许已经很久没有得到威马官方的任何服务，尤其是维修、保养等售后服务。

对此，威玛发布的用户服务中心告知书，算是给大家吃了一颗并不踏实的定心丸。

根据告知书显示，威马授权上海新业力智能汽车服务（集团）有限公司，负责采购、销售威马汽车所需的零配件，建立售后服务网络，以及智能化车联网开发服务。

实际上，威马此前就被曝光欠款众多供应商、经销商，短期内想要再以“打白条”的方式，白嫖零配件难度可能不低。

​在供应商方面，仅有小型供应商愿意继续合作供货，但必须先款后货方式来开展，需要重新签订采购合同和支付方式。

大供应商则是直接拒绝合作，并且通过法律起诉进行维权，如浙江铭博和乔路铭，在 2022 年 10 月份就意识到威马汽车出行资金问题停止了合作。

因此，威马才会将利润可观的售后服务，转包授权给其他公司。

不过，这对于用户来说，至少手里的威马，可以进行售后维修保养了。

转包、授权、成立新公司，或许是威马不得不做的一件事。

近期，威马又多了一条被冻结信息，冻结股权数额高达40.4亿元人民币，冻结期限自2023年3月14日至2026年3月13日，执行法院为上海金融法院。

至于所谓的回血融资，也并没有准时到账。

因此，2月的威马深陷资金链紧张，被爆出包括全员停薪留职、工厂停摆、门店关闭、总部大楼拖欠租金和物业费等等负面消息。

即便是在3月初，威马释放好消息全力开展复工复产，也被外界视为，对青浦区消保委发布的威玛汽车或经营异常消息的回应。

合资品牌新能源车集体降价

7月6日，由中国汽车工业协会携手16家车企签署“不降价”承诺书后，本以为上半年打得轰轰烈烈的“价格战”要谢幕暂告一段落，却不曾想这份不具法律效应的“君子协议”如此不堪一击。

这份承诺书还热乎着，“南北大众”就于当天下午公然“挑衅”，首开下半年降价先河。

凑热闹的特斯拉也在签了承诺书的第二天，不讲武德地发布了一个3500元的推荐奖变相降价。

“蝴蝶效应”的威力十足，接下来的短短几天时间内，以合资车企为主的“降价潮”再次拉开序幕。

终于有一天，合资车也丢开了“偶像包袱”，放下身段发起了新能源反击战。

合资车掀起新一轮“降价潮”

“再不降价，连汤都喝不上了。

”这大概是目前主流合资车企共同的心声，对合资车企而言，降价实属无奈。

即便是像BBA这样的豪华品牌，其新能源车也难逃“没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格”这一尴尬命运，更何况其他合资车？

于是，以16家车企签的不降价承诺书为节点，一时间各个合资品牌发了疯似的开始集体降价，并且有愈演愈烈的趋势。

首先是一汽-大众打响了降价的第一枪。

7月6日，一汽-大众就宣布对旗下ID.系列纯电车进行降价，最高降幅达8.7万元。

ID.纯享限量版，建议零售价为19.39万元，降价后为15.59万元，卷起来是丝毫不含糊。

紧接着，上汽-大众也行云流水地跟风降价。

其官方表示，旗下ID.3车型最高降价3.7万元，目前售价12.59万元起，堪称限时限量“历史低价”，其性价比可以和比亚迪海豚抢市场了。

7月9日，东风日产首款插混SUV东风启辰大V DD-i超混动上市，官方指导价格为11.89万元-14.99万元，又是一款“油电同价”车，对标长城、吉利。什么时候合资车价格如此低了？

7月10日，上汽通用旗下凯迪拉克品牌也加入了这股“降价潮”，让暴风雨来得更猛烈些。

凯迪拉克宣布旗下纯电SUV LYRIQ锐歌进行价格和权益调整，全系产品降价6万元后，锐歌的起售价降到37.97万元，权益包变为选配。

上汽通用的新能源车值得一提，据数据显示，今年6月份，上汽通用新能源终端交付量7503辆，同比上涨105%，涨势喜人。

这与上汽通用此前推出的别克E5、E4脱不开关系。

显然，一汽-大众不是合资品牌里第一个降价的，凯迪拉克锐歌也不会成为最后一个。

时代变了，合资车的思想和角色定位以及市场策略都要跟着改变，“降价”只是第一步。

等合资品牌哪天真正变被动为主动，不再一味地充当“追赶者”，合资品牌的新能源才算是真正站起来了。

合资“高溢价”时代一去不复返

国内新能源市场如火如荼，“鲶鱼”特斯拉、以比亚迪为代表的传统自主品牌以及以“蔚小理”为代表的新势力将这一市场搅得天翻地覆，“杀红了眼”。

而曾经在燃油车时代叱咤风云的合资车则尴尬地站在围城外，左顾右盼的像个“局外人”。

合资品牌在新能源领域建树不佳实属有目共睹。

日前，据乘联会最新数据表示，6月份新能源自主品牌中的新能源车渗透率58.8%；豪华车中的新能源车渗透率为30.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率只有3.7%，一个令人欲哭无泪却又意料之中的数据。

“大人，时代变了。

”属于合资品牌的“高溢价”“躺着赚钱”的燃油车时代已经过去，如今是真正贴身肉搏的新能源时代。

这个时代背景下，自主品牌在“三电”领域占据优势，优秀的车机系统和智能座舱更是将合资车型远远抛在身后，原属于合资车的“护城河”已经不复存在。

“死亡不是生命的终点，遗忘才是。

”比起新能源销量不佳这一事实，更令人可怕的是被遗忘。

面对来势汹汹的自主品牌，合资车不想被遗忘，就只能硬着头皮绝地反击。

他们被迫放下身段，开始接受新的局面，接受“品牌溢价”消失这一现实，主动加入这一白热化的战争中，从“降价”开始反击。

擎动点评

按目前的趋势来看，这股由合资车掀起的“降价潮”将在下半年延续，而当合资车放下身段开始“卷价格”，打起新能源的反击战，自主品牌又当如何应对呢？对消费者而言，合资车发起价格战，自然是利大于弊了。

开年再遇降价潮！2024年车市仍疯狂？

迈入2024年，新能源阵营中销量异常火爆的特斯拉、理想两家车企相继宣布降价，给竞争激烈的车市新添了几分迷惑。毕竟，2023年刚过去，车企尚未在价格战中缓过来，开年又将迈入新一轮的价格厮杀？

说到这儿，不妨先了解一下特斯拉、理想两家车企的降价情况。

其中，特斯拉Model 3焕新版起售价下调至24.59万元，降价幅度至高达1.55万元；特斯拉Model Y起售价下调至25.89万元，降价幅度达7500元。

2024年特斯拉开启新一轮的降价，不过在车市上基本荡不起多少水花，因为如果我们把时间拉回到2023年年初，特斯拉最高幅度降价3.6万元，Model 3的起售价降至22.99万元，对比如今的售价几乎相差3万元，再置于当前愈演愈烈的价格战之下，特斯拉却反其道而行之，打的就是一个出其不意，直接涨价促销。

因此，在兵哥看来，今次特斯拉进行调价，精确地说讲是一次例行调价，不能称之为直面车市价格战的被动策略。

毕竟，从销量和利润两个维度看，特斯拉的发展状态相当健康，完全掌握着整个新能源车市的话语权。

数据显示，2023年特斯拉全年交付量达180.86万辆，同比增长38%，销量再创新高。

其中中国市场的交付量为94.7万辆，占全球交付总量的52%，还有特斯拉单车利润超过6万元，如此意味着其在降价层面还有更多的可操作空间，相较于被动卷入价格战漩涡的自主新能源品牌，两者不能相提并论。

纵观当下车市，特斯拉是为数不多的一家发展相当健康稳定的车企。

既决胜负，也决生死

1月11日，理想汽车正式发出通告，理想L系列车型2024款换新将于3月份交付，同时春节将至给出购车优惠。

对比特斯拉，理想汽车开年启动的价格“调整”，更贴合当下车市残酷、高压的局面。

通告一出，网上立刻有信息传出，理想L7直降3.3万元，理想L8直降3.4万元，理想L9直降3.6万元，全系送电动踏板，现车没有电动踏板现金再减5000元。

近日，经兵哥了解到，理想汽车旗下某些在售车型终端优惠高达4-5万元，优惠幅度远比网络上传出的更高。

不可否认，2023年理想汽车全年交付量达37.6万辆（销量目标为30万辆），实际销量远超既定目标，是当下为数不多能够超额完成年销量目标的车企之一，新势力阵营中俨然率先摆脱卖一辆亏一辆的魔咒，同时在销量、利润上获得双赢，相当不可思议。

那么，聊到这儿，在2023年期间，特斯拉、理想汽车在利润、销量两个维度均获得正向增长，是否意味着理想汽车成长为第二个“特斯拉”？其实不然，一是两家的体量差距显著，二是品牌的可替代性强弱，两者均有着天壤之别，不论哪方面特斯拉皆远胜于理想。

显然，理想嗅到了危机，官方给出的两大降价理由显然有那么几分借坡下驴的意思，理想的目的相当明确，2024年的销量目标，自然是想在2023年的基础上获得更大的突破。

毕竟，在理想L系列官降之前，李想早已立下了flay，2024年销量目标定为80万辆，相当于同比增长达112.8%，月均销量超过6.6万辆方能达成目标。

按照2023年的竞争局面推测，2024年车市的竞争面想必更加疯狂、混乱和无序，即是说理想面临的压力断然会比去年更严峻。理想的“理想”能不能实现，还需要打一个问号！

特别是2023年11月问界花了5个亿进行焕新打造的问界M7，以及号称1000万以内最好的SUV——问界M9问世，华为对理想的围剿逐渐来到拼刺刀的阶段。

新车布局方面，理想汽车预计在2024年上半年推出理想L6和理想MEGA，下半年将推出三款纯电动车。

理想L6将覆盖20-30万级SUV市场，其能否成为L7/L8/L9一样的爆款仍充满悬念。

而理想MEGA作为一款高端豪华MPV，虽然官称在3月交付，相信上量很难，毕竟MPV的市场份额相当有限，理想MEGA如何脱颖而出？

而理想官方下半年推出的三款纯电动车，又能带来多少销量助攻？因此，别看理想似乎混得还相当滋润，实际面临的竞争面要严峻得多。

正所谓见一叶而知深秋。

利润、销量双增的特斯拉、理想两家车企，开年即刻开启新一轮的降价，足以说明2024年的车市更加扑朔迷离。

降价潮，还有哪些车企跟进？

除了特斯拉、理想汽车，越来越多的车企通过“变相”降价或限时优惠的方式实施降价之实。

譬如，刚上市的领克09 EM-P主销款变相降价，其中，纯电续航为160km的基础版起售价为33.98万元，2024款则下调至30.78万元，降幅高达3.2万元。

ID.4 X 2024款、宋Pro冠军版均给出了限时优惠，前者原起售价为19.5888万元，现如今的限时起售价低至14.98万元，降价幅度约4.6万元；后者原起售价为12.98万元，如今限时起售价低至12.18万元，现金下调8000元。

可见，不管是畅销款或是非畅销款，新车新定价或者给出的限时优惠都显得极为务实。

除此之外，还有前段时间上市的极氪007和吉利银河E8，还有即将入局的小米SU7，不难发现，面对不确定的2024年，不论是特斯拉、理想，还是比亚迪、吉利等，均放低了高傲的姿态。

可以看见，车企在降价的操作逻辑上似乎更为隐秘，没有2023年年初时的高调张扬，当前的做法明显更为低调，甚至在产品焕新阶段或者购车政策层面把降价福利直接给到终端，完全是悄无声息，以此打消老车主感到背刺的影响（特斯拉除外）。

总结

基于开年的车市动态来观察，今年将会延续2023年的发展基本面，新品层出不穷，品牌竞争轮番上演，价格战仍是今年车市的底色。

当然，值得肯定的一面还有，中国车市发展迈入新的阶段，2023年产销均超过3000辆，产销同比增长均超过10%，中国车市仍具备强劲的增长势能是不变的基本面。

与此同时，随着新能源迅速发展和崛起，自主品牌的竞争力愈发更强，降价潮持续演进，消费者相信会是最大的受益方。

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