特斯拉的无线充电新技术-效率追平慢充-只适合家用

无线充电，放在电动车上推广开么。

这个功能其实在我们手机上已经非常常见了，而且你可以在家里、在车里都给手机无线充电，这个功能发展的已经非常成熟了。

而这个无线充电功能，其实早前也有过上车的可能性，但没有一个大企业牵头做，所以现在就仍然没有商业化落地。

这次，还得从特斯拉收购的一家无线充电企业开始，它准备在自己品牌旗下的车型中开始使用无线充电技术。

那么，特斯拉看中的无线充电技术，能带来怎样的改变？这种技术能否普及开？

无线充电上车，会有什么改变？

无线充电并非是一个新鲜事，这种无线的充电方式早就出现在我们日常生活当中，例如手机、智能手表、耳机、电动牙刷等等，都有无线充电功能。

而这些产品的无线充电模式，的确会让我们在使用过程中，减少一些充电上的烦恼。

所以，如果能够把无线充电装到车上，充电难的问题将会得到一定的缓解。

无线充电主要基于法拉第电磁感应原理，是指充电器与用电装置之间不用电线直接连接，而是通过磁场传递能量。

无线充电可分为小功率无线充电和大功率无线充电两种方式，小功率无线充电常采用电磁感应式，如对手机充电方式。

大功率无线充电常采用磁场共振，由供电设备（充电器）将能量传送至用电的装置，该装置使用接收到的能量对电池充电，并同时供其本身运作之用。

当前，纯电动汽车无线充电方式主要也是电磁感应式和磁共振式这两种。

电磁感应，是让电流通过线圈产生磁场，对附近的线圈产生感应，随之产生电流，这就是 “电磁感应”，手机和电动牙刷等都是这种电磁感应式；而磁场共振式，则是在发生端能量遇到共振频率相同的接收端，由共振效应进行电能传输。

对纯电车而言，现在比较可靠的方案还是电磁感应这套方案，胜在了稳定、可靠。

磁共振较电磁感虽然可以有更高的功率+远距离优势（数厘米到数米都行），但难以控制、技术难度高，目前还不太容易配套给电动车使用（这可能是未来车规无线充电的发展方向）。

特斯拉收购的这家德国的WIFERION，在改装版Model 3上所应用的无线充电技术，背后的逻辑就是电磁感应式无线充电。

目前拿来改装的特斯拉Model 3可以做到最高12KW的无线充电功率，最快一小时补能80公里，充满可能要6个小时左右。

以这个效率来看，特斯拉正在规划的无线充电，是可以超过目前部分的慢充功率（7kW-15kW）。

但无线充电，要想达到快充桩的效率，暂时是不可能的。

现在来回答小标题的设问，无线充电上车，目前来看，至少能给我们在家用固定充电桩上的一些变化，不用下车插拔充电枪，即停即冲做到无感冲电，而且目前这个功率来看，也只能适用于固定家用充电。

无线充电，车用的为啥难普及？

无线充电这个事，国产品牌们也都在各自研发，像红旗、比亚迪（商用车领域）、智己等，还有欧洲的宝马、沃尔沃等品牌都在研发推动这个技术。

但即便有如此多的企业在研发、在试用，车规的无线充电我们至今也没有看到商业化落地的结果。

那么，把现有的几种充电方式罗列出来，慢充、快充、无线充电、换电站。

这四种充电效率高的是快充桩（超充桩），短时间内可以获得数百公里的续航；效率最高，但适用范围局限的模式，是换电站。

这两个高效的补能主流模式，是无法被无线充电所替代的。

那么要说之前的乘用车使用的无线充电，功率还不如慢充桩的效率，那现在的水平是已经可以超过慢充装效率的。

从这一点上，无线充电已经具备了可以装车的资格。

但无线充电技术应用到新能源汽车领域中，似乎是一件非常值得期待的事，但是具体的研发过程却遇到多个难题。

当下，无线充电技术所面临的问题：

想要得到普及，首先需要一个车企率先开始使用这种比较新的充电模式，在产品上装无线充电接收端模块，再配合家庭固定车位安装无线充电输出端模块。

而目前的无线充电，车规使用的技术还不算太成熟，而且还没有大规模的使用，技术不成熟，成本太高，消费者也不是非用不可。

而特斯拉收购此类公司看做“尝鲜”式前瞻类布局操就行，反正钱多。

车规无线充电，距离我们还有多远？

成本端的难题，随着技术成熟和规模化量产之后都能解决，而真正阻碍它发展的是充电功率问题，这里就不要拿车规和手机无线充电比了，一个11k一个20W的功率，不在一个级别里。

就算是20W的手机无线充电，充电一段时间过后，充电板、手机背板（电池）也会有不同级别的发烫反应；套用在电动车上，同理，电动车的电池也会因为产生的热量而发烫，像上文说的一样，功率越大越容易发热。

所以，现在就形成了一个“闭环”。

无线充电功率想做大，但电池会发烫，容易产生热失控；但无线充电功率不做大，就没有上车的必要性。

除非接下来，无线充电端接入电车的热管理系统，能够结合实时的了解电动车电池的状态充电，这就要考虑到算法、通信等多方面了。

要说无线充电的普及，5年内能看到商业化落地就算不错，或许它会和L3辅助驾驶一起出现（自动泊车+无线充电=真无感充电）。

无线充电技术会给新能源汽车的发展带来什么影响

目前，无线充电除去在手机中的应用，在其它行业领域也逐渐增多，最典型的当属电动车。

汽车消耗的汽油，不仅是不可再生能源，还会在使用过程中产生较大污染，对环境影响恶劣。

电动车的出现是一种转机，电力驱动下污染排放几乎为零，虽然发电厂也对环境产生影响，但比起无处不在的尾气要好得多。

目前电动车主要依靠固定位置的充电桩进行续航充能，但无线充电是它们的发展大方向。

如果无线充电能实现功率、速度上的提升，对于新能源汽车来讲，应该是种比较完美的充电方式。

操作简单，使用便捷，不会有触电危险，不过这种应用技术还需要时间发展，普通人短时间内难以享受到这种服务。

车载无线充电器是鸡肋的吗

随着新能源汽车市场的不断扩张，车载无线充电器正逐渐成为许多车型的标准配备。

尽管如此，很多车主对于这一设备的优势和局限仍缺乏清晰的认识，因此在实际使用过程中可能会产生一些疑惑。

本文旨在从多个角度探讨车载无线充电器的优点与不足，帮助读者更好地理解这一技术，以便在购车时做出明智的选择。

首先，车载无线充电器的最大优势在于其便捷性。

无需连接电源和车辆，只需将手机等设备置于充电器上即可实现充电，这大大节省了时间和精力，使得充电过程变得更加简单快捷。

其次，车载无线充电器能够有效节省车内空间。

传统有线充电器需要安装多个电源插座和充电线，占据了不少宝贵的空间。

而无线充电器则无需安装任何线缆和插座，可以释放出宝贵的车内空间，使车内环境更加整洁美观。

再次，车载无线充电器在提高充电效率方面也表现出色。

无线充电技术采用磁场共振原理，在充电过程中不会产生过多热量，从而避免了因过热导致的充电效率下降的问题。

此外，通过提升充电功率，车载无线充电器还可以缩短充电时间，进一步提高充电效率。

此外，车载无线充电器还具备强大的兼容性。

市场上已经推出了多种不同品牌和型号的车载无线充电器，它们可以兼容各种品牌的手机、平板等设备。

此外，车载无线充电器还支持多台设备同时充电，对于需要频繁在车内充电的商务人士而言，这是一个非常实用的功能。

然而，车载无线充电器并非没有缺点。

首先，其价格相对较高。

品质较好的车载无线充电器价格通常在几百元到数千元之间，高于传统的有线充电器。

因此，对于预算有限的消费者来说，选择使用有线充电器可能更为合适。

其次，车载无线充电器的充电速度相对较慢。

尽管一些高端车载无线充电器支持较高的充电功率，但其充电速度仍无法与有线充电器相媲美。

对于需要快速充电的车主来说，有线充电器可能更适合他们的需求。

最后，车载无线充电器受制于手机等设备的支持程度。

目前，车载无线充电器主要适用于智能手机和平板等设备，但不同品牌和型号的设备对于无线充电技术的支持程度有所不同。

一些老旧设备可能无法使用车载无线充电器进行充电。

因此，在选择车载无线充电器时，需要考虑自己设备是否支持无线充电技术。

综上所述，车载无线充电器具有方便快捷、节省空间、提高充电效率以及兼容性强等优点。

但也存在价格较高、充电速度较慢以及受限于手机等设备的支持程度等缺点。

因此，在决定是否使用车载无线充电器时，需要综合考虑自己的实际需求和设备情况做出决策。

如果您的设备支持无线充电技术且经常需要在车内进行充电，那么车载无线充电器是一个非常实用的选择；但如果您的设备不支持无线充电技术或者对充电速度要求较高的话，那么传统有线充电器可能更适合您。

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