免费-降价-圈地......大模型价格战卷到飞起

巨头接连下场！降价！免费！属于大模型赛道的价格战，已彻底陷入疯狂。近日，百度和阿里同一天发布了旗下大模型价格调整，其中阿里降价幅度高至97%，而百度更加夸张，直接宣布免费。从时间线来看，百度和阿里对大模型价格的调整，更多的其实是跟风。从DeepSeek、智谱AI，到字节跳动以及腾讯，这些大模型企业的接连降价和对标行为，迫使百度和阿里不得不下场应战。不过，在打的热火朝天的另一面，所有参战的大模型企业都有着同样的理念。通过降价让更多的企业和消费者能够使用大模型技术，快速做大市场蛋糕的同时，不断优化技术能力，逐步跳出商业化困境。烧钱一直是互联网领域最常见的打法，它适用于大模型产业，能够让这个市场变得更庞大，但它技术突破缓慢、加速行业洗牌、形成寡头垄断的弊端，同样也会在大模型产业上凸显。能否跳出粗暴的烧钱思维，在卷价格的同时更卷技术，将决定玩家们的未来，以及整个产业的走向。

01降价免费，立即生效拉开国内大模型价格战序幕的玩家，是被誉为AI界拼多多的DeepSeek。5月6日，DeepSeek将旗下对标GPT-4的大模型DeepSeek-V2价格，直接降到了每百万token输入1元、输出2元（32K上下文）。不到GPT-4百分之一的价格，轰动了大模型市场，也激起了其他玩家的好胜心。一周之后，国内明星创业团队智谱AI下场应战，将旗下入门级大模型GLM-3-Turbo（上下文长度128k）的价格，从0.005元/千tokens降低到0.001元/千tokens。并且，开放平台新注册用户获赠从500万tokens提升至2500万tokens（包含2000万GLM3-Turbo和500万GLM4）。二梯队玩家们的动作，也引发了大厂们的兴趣。在智谱AI下调价格四天后，字节跳动火山引擎突施冷箭，对外发布了旗下豆包大模型的历史最低价。具体来看，豆包通用模型pro-32k版，模型推理输入价格仅为0.0008元/千tokens；豆包通用模型pro-128k版，模型推理输入价格为0.005元/千tokens。换句话说，用户花一块钱就能买到豆包主力模型的125万tokens——约200万个汉字。在字节跳动豆包大模型宣布实施行业最低价后，腾讯也迅速掺和了进来。5月17日，腾讯云也对混元大模型进行了大幅降价：窗口尺寸为32K的hunyuan-standard模型和hunyuan-pro模型，推理输入价格分别为0.0069元/千tokens和0.069元/千tokens，较之前的刊例价降了30%以上。腾讯的价格虽然有点高，但重要的是新用户可免费享受1年的模型资源包，文本生成模型共享10万tokens。无论是DeepSeek、智谱，还是字节、腾讯，在宣布价格调整时，或多或少都存在以百度文心和阿里通义为标尺进行比价的行为，这其实也从侧面反映了百度和阿里在国内大模型市场中的位置。不过前几家怎么也没想到，百度和阿里的反应竟然会如此迅速，并且凭借更加优惠的价格，一举将大模型价格战推向了高潮。5月21日上午，阿里云宣布通义千问GPT-4级主力模型Qwen-Long，API输入价格从0.02元/千tokens降至0.0005元/千tokens，直降97%。用户只需花1元就可以买到200万tokens——约300万个汉字。然而仅仅数小时后，百度智能云却直接宣布文心大模型两大主力模型全面免费，且立即生效。据悉，百度所谓的两大主力模型分别为今年3月推出的轻量级大模型ERNIESpeed、ERNIELite，支持8K和128K上下文长度。你降我也降，我降他免费。在这场大模型之战里，玩家们似乎已经失去了理智。

02做大蛋糕，以价换地事实上不止国内，海外大模型市场的价格战也在上演。5月14日，OpenAI在春季发布会上正式推出了新一代旗舰AI模型GPT-4o，其不仅在

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血拼2024，价格战过时，大模型、出口成“内卷”新方向

历经了“血腥味”十足的2023年价格战，大多车企脱胎换骨，“油电同价”的阶段逼近，价格战依然会持续，但这冷饭热炒的话题，车企迎合之余，也得想出更多法子谋出路。当不断降价成为了一种趋势，车企们“内卷”的新方向，也早已露出了苗头。

AI在2023年爆火，与此同时，AI大模型也在汽车行业中流行。早有车企在布局，比方说小鹏汽车，从智驾到智能座舱，每年的投入颇高，研发营收比在所有的新势力中领先。

不过，大家都还没从燃油车那几乎全都手动操作的时代挣脱出来，故也对AI大模型没什么概念，感觉“可有可无”。润物细无声，在智能化的时代，AI如同智能机替代功能机那般，悄悄地深入人心，各大车企都开始自研或者接入AI大模型，比如理想Mind GPT、广汽的AI大模型平台、吉利全栈自研的场景AI大模型，更有十分知名的网络的“文心一言”，与多家车企合作，欲在智能化时代实现共赢。

“没落”的合资品牌，亦是不甘人后。在CES 2024国际消费电子展上，大众汽车展示了其首批整合了ChatGPT人工智能大语言模型和IDA语音助手的车型，包括我们熟知的途观、帕萨特等，还有ID.7这款刚面世不久的电车。经历了大幅度降价却还卖不出多少辆电车的大众汽车，算是痛定思痛，找出了自己为何后劲不足的“另一个原因”。

事实上，AI大模型之所以谓之“大”，是因为综合性非常强，一旦掌握得当，所释放的潜力不小。况且，AI大模型会“越来越聪明”，不仅让一台车更有趣，还会靠着那个聪明的大脑提升整车的安全性。核心技术，智能车的灵魂，必定是会从“可有可无”到“必须标配”转化，车企们没有不卷的理由。

“天下武功，唯快不破”，纵使一台车多么智能，若充电效率慢，便足以被扣上一顶“智障”的帽子，弃置一旁。快充的概念早已有之，但800V的概念，大致在2022年小鹏G9上市之时被认知，而后在2023年下半年被广为熟知。

“800V高压平台”是快充的其中一个表现，而这，已然成为了车企们的“内卷”新方向。从极越CEO夏一平表示“800V和400V的车在充电效率上没有明显差别”，到极越01降价出售，这一记重重的耳光，让大家同时也认识到——忽视掉800V，被淘汰的可能性将加大。

故而，智界S7有800V，极氪007有800V，银河E8有800V......即便并非全系标配，尽量降低800V的门槛，且让更多的新车搭载800V，成为了车企们的共识。

需要明白的是，800V高压平台，不仅仅会让充电效率高，还会让整车的耗能低。好比以往我们对比燃油车的油耗，百公里5L和百公里6L的差距，足以让消费者改变意向，电费比油费便宜，但消费者又何以会丢掉这样的良好购车观念呢？

一半内销，一半出口，成就了奇瑞汽车2023年188万辆的总销量，出口量同比增长101.1%，让人艳羡；长城汽车出口量31.6万辆，同比增长82.5%；五菱、长安、吉利出口量均为20多万辆，有着不同程度的增幅；上汽集团出口量虽同比增幅只有18.8%，但120.8万辆的出口总量，位居国内第一；此外，在国内立稳脚跟的比亚迪，开始在海外发力，2023年出口量为24万辆，同比增长334.2%。

如果说有的车企看重海外市场，加强出口是为了避开国内头部车企的锋芒，那结合上面2023年的数据来看，这种想法应该要抛诸脑后了——在出口上“内卷”，已经逐渐成为了头部车企扩大规模、增加销量的最新策略。

中国汽车工业协会公布的数据显示，2023年我国的汽车出口491万辆，同比增长58%，有望超越日本，成为世界第一汽车出口国。据悉，新能源汽车占出口量不足30%，乘联会分析称：“燃油车技术我们虽落后，但新能源技术明显处于相对先进的状态，且欧洲目前处于资源相对紧张的状态，因此中国新能源出口有较大的空间。”

面对这样的前景，已经投入了几百亿且仍在不断加码新能源的车企，2024年绝然不会放弃出口这块大肥肉。

价格战是必然，大模型、快充、出口是趋势，没人可以在价格战中独善其身，也没人可以打败趋势。“内卷”，看似是贬义居多，但若放对了位置，如将大模型、快充等等视为车企“内卷”最新的核心技术，且“内卷”出口，瞄准海外市场、占领海外市场，又何尝不是中国汽车工业的一次进步呢？

将真诚进行到底 ——睿蓝7天津国际车展重磅上市

2023天津国际车展在国家会展中心（天津）隆重揭幕。作为今年北方地区规模最大、品牌最齐全的国际顶级车展，天津车展将迎来众多国内外主流汽车品牌的全新车型和前沿科技精彩展示。近来人气暴涨的新能源品牌睿蓝汽车，旗下年度战略新品睿蓝7惊喜上市，满分配置、越级体验大秀“津”彩。另一款重磅车型睿蓝9的亮相，也吸引了现场诸多关注目光。

“车圈瑞幸”睿蓝7越级上市魅力尽显

作为北方地区规模最大的汽车秀场和行业交流平台，2023天津车展预计展出总面积20万平方米。国内外众多主流汽车品牌携旗下最新技术和车型悉数亮相，将持续助力京津冀地区的汽车产业转型升级之路，同时为全球汽车产业发展注入新鲜活力。

此次车展同样吸引了各大新能源汽车品牌的集体亮相及新款首秀，多款全新车型的集中展示也让这场盛会变得看点十足。以“车圈瑞幸”之名享誉新能源市场的睿蓝7在天津车展正式上市，吸引当地诸多主流媒体和用户云集现场，就睿蓝7的越级配置进行近距离的交流，共同见证了这款智能后驱轿跑SUV的独特魅力。

11.77万起，用真诚践行价值普惠

2023年初，汽车市场价格战的打响，让新能源乃至整个行业内车型的价格不断下探。诚然，降价能够在一段时间内为产品的销量带来增长，但透过表象看本质，不少品牌车型价格的下降，其实是利用减配去完成的，通过减配换来降价就好比一把双刃剑，当用户回归理性，市场呼唤的终究是更值得的产品。

唯有通过价值的普惠，以更低的价格让用户获得更多的配置，更好的产品体验，才是真正赢得市场的长久之计。而睿蓝7也恰好印证了这一点，极具诚意的价格、版本配置车型的新增，睿蓝7不止卷，还卷得飞起。

此次天津车展，睿蓝7隆重上市，发布了追云Air 、猎光、逐风、驰月、追云、猎光Max，6款车型，价格区间为11.77万元-17.37万元。新车续航区间为450-605Km，功率至高180kW，不难看出，睿蓝7诚意拉满——以15万级的价格，突破600公里续航。

与此同时，睿蓝7还现场发布了高阶智驾版本及激光雷达选装包，更是让睿蓝7成为20万内唯一搭载激光雷达的车型。睿蓝7发布的追云Air版本——11.77万元的价格，相比追云版入手价格更低，但配置不减，依然十分真诚。

不管是“11.77万起更低的入门价”、“15万左右605KM的续航”，还是“20万唯一搭载激光雷达的车型”，在主打年轻群体车型的新能源市场上，睿蓝7的出现，真正为年轻人带来了一个更值得的选择。

除了产品的真诚，此次天津车展，睿蓝7还为我们带来了更具吸引力的购车政策——保留预售期10万3年0息等优惠福利，睿蓝7还新增了首任车主6年/15万公里质保、赠送便携式直流充电枪、2000元选装基金等惊喜福利。在睿蓝汽车看来，内卷的市场，价值普惠远比盲目溢价更容易赢得好评。

价值普惠从品牌口中说出来容易，但真正被用户所认可，却是一件任重道远的事。但作为“从用户需求中生长出来的产品”，睿蓝7从预售到上市短短一个月时间里已经获得了众多试驾用户的好评。

本次车展交车仪式中，首任睿蓝7车主说到：“十几万买个车，什么配置都有的情况下是非常经济实惠的。”无论是市场端口，还是用户视角，睿蓝7都交出了一张优秀的答卷。这源于它对年轻用户群体透彻的洞察，更源于其“车圈瑞幸”的硬实力。

真诚托底，源自“车圈瑞幸”的硬实力

作为这段时间备受瞩目的“车圈瑞幸”，睿蓝7敢于去卷，并且卷到飞起，这并非空穴来风的营销噱头，更是源于自身的硬实力。

在睿蓝7正式发布的高阶智驾版本的激光雷达选装包，一颗超仰望同款的125线超远距离高精度激光雷达，也将为用户带来舒适智能的驾驶体验——相比纯视觉方案，激光雷达在抗眩光、极端路况、极端天气方面具有绝对优势。

不仅如此，5个4D毫米波雷达、12个超声波雷达，以及“吉利未来出行星座”天地一体低轨卫星辅助让睿蓝7拥有20余项高阶智能辅助驾驶功能——无论是拥堵复杂的城市路况，还是颠簸的郊外小路，都能更及时的识别周边环境并做出反馈，真正实现三位一体的实时守护，为用户带来更从容更安心更智能的驾驶体验。

在年轻人颇为重视的车机层面，睿蓝7更是想用户所想，造用户所需。国内首颗车规级7nm座舱芯片龙鹰一号，强劲的算力，让车机流畅度堪比旗舰手机；同级一流的 2.5K分辨率15.4吋高清视网膜中控大屏，无惧强光；50寸巨幕AR-HUD，为用户提供更广阔的视域、更丰富的内容显示。

而在续航上，睿蓝7也下足功夫，线型宽体造型加上溜背式风格，并融入了隐藏式门把手、流线型后视镜、低风阻封闭轮辋等诸多细节设计，让睿蓝7拥有同级领先的0.238Cd风阻系数，极大程度降低能量消耗——在新能源车上，风阻每降低0.01Cd，将直接提升续航5-8km，这使得睿蓝7在保证视觉美感的同时也拥有了更低的能量消耗，让这辆不到15万的新能源SUV达到同级罕见的605km续航里程。

作为一辆为年轻人打造的专属座驾，睿蓝7也拥有随叫随到的动力。睿蓝7搭载180kW的高性能液冷电机，峰值扭矩达到了385N·m。除此之外，其搭载的无级DIY后驱，还能够通过制动模式、转向助力、动力响应、能量回收四大模块自定义设置，为用户提供个性化调节，这意味着，拥有一辆睿蓝7就等于拥有了多种不同的驾乘体验。

以真诚为基点，每一步都领先

在新时代下成长起来的年轻人们有着独特的消费观点，他们拥有独立的消费主张，反感套路消费，但与此同时，他们也希望被关注、被沟通、被认同，也是因此，当真诚成为品牌、产品对话年轻人的基石时，更能够被他们所认可接受。而睿蓝7就是这样一款没有套路的产品，它站在年轻人的视角，给得够多且让年轻人负担更小。

睿蓝7的真诚，体现在和年轻用户在一起，以“科技平权”实现价值普惠，更体现在它拒绝花里胡哨的技术炫技，扎根市场真正从需求层面打造优质实用产品，做到每一步都领先。无疑，睿蓝7的真诚是面向用户面向市场的，而它的上市也必然开辟中国新能源汽车市场的全新格局，让这个内卷的市场卷出一条崭新的道路，也让年轻的用户群体拥有更值得的选择。

蔚来降价：嘴硬但身体诚实

六月的天=新势力的脸，说变就变。

今天车圈的大瓜，莫过于蔚来汽车公布“从6月12日起，全新车型起售价格将下调3万”，突如其来的“降价”，各方都始料不及；不过再想想，蔚来此举应该是对第一季度只交付3.1万辆、4-5月销量连续不破7000辆低迷局面，绝地反击了吧。

但这瓜让人最不爽的一点，是之前李斌太张扬了，4月份还坚称蔚来不参与价格战，降价是对老用户的情感伤害，现在整这一招，脸多少有点打得啪啪响。

不过细看条款，降3万元也不是无条件的，说白了就是以权益换钱，降价之后免费换电权益不再作为标准用车权益，而且整车10年不限里程质保，变成了整车6年或15万公里质保，终身免费车联网变成了6年；针对已经锁单但未提车的用户，可以自己手动取消“权益升级包”，3万元会原路返回，至于已经提车的老车主，蔚来提出了“复购叠加优惠”，只要你一直选蔚来就不亏，甚至可以便宜6-8万。

于是，好奇心驱使我围观了蔚来的官方微信，果然翻出一致好评：“一线城市，换电站多的可以选择权益包，二三四线没换电站的城市，不选权益包可以便宜买”。是啊，这就既可以照顾斌哥“不降价”的面子，也可以给新用户群体灵活的选择，喜欢换电的就选换电权益，在家充电的成本也更低，蔚来之后也会推出充换电服务套餐，丰俭由人。

有人说，这是多赢的好政策，蔚来终于可以卸下包袱，全力反扑销量了。既然“减负”很好，为什么蔚来不一早释放呢？为什么要在上半年业绩滑坡严重，ES6爆款难定的生死存亡时刻才放出来呢？蔚来的车买得贵，不就是包含各种各样“保姆式”的亮点服务吗？如果我享受不到它的服务，买蔚来ES6又跟小鹏G9有什么区别呢？

这些灵魂般的拷问，应该很多人会涌向李斌。蔚来官降信息发布之后，李斌就在蔚来作出社区回应“现在是最合适的发布时机。肯定还有考虑不周的地方，没法做到让每个人都满意。”诚然，此时蔚来的“以权益换价”，是只能起短期激活潜在买家购买欲，还是能把别家对手的单都抢过来？我们不妨分析分析。

谁受背刺最深？

显然，新政策就是想要ET5、ES6和之后ET5旅行车走量的，既然“没法做到让每个人都满意”，自然就有“牺牲品”。当时ES6产品一发布，那些刚买了ES7不到一年老车主，就有“小号ES7”的疑问了。的确两者对比，ES7的轴距、电机总功率是有优势，但也不值10万的差价啊！更何况ES7很多零配件，都是沿用上一代的设计，现在又降了3万，虽说是剥掉权益的降价，但如果你是ES7车主，明显被刺得背后发凉。

不过就事论事，ES6现在33.8-42.6万元的售价，比原本两头不讨好的定价好了很多。毕竟隔壁理想L7才31万，原来最便宜的ES6也要接近37万，这5万也够理想L7加油加几年了，而且ES6非常多选装，一个副驾女王座椅要8500元、一个NOMI Mate机器人要4900元，加起来落地都直冲40万了， 现在把主销车型控制在35万内，跟小鹏G9、智己LS7、阿维塔11甚至和理想L7都有得一打，吸引一批本不考虑蔚来的买家转头。

蔚来在ES6身上寄予了很多，无奈此刻离2018年第一代车型发布的市场环境有天渊之别，当时30万以上中型纯电SUV的细分市场就一家，当然配置、价格可以跟ES7有清晰的划分。但当下这个区间的对手太卷了，全新ES6不向上“卷”自己人也说不过去，更何况ES6很多配置都是选装，就是用来平衡单车成本。至于老款ES7车主，也只能用“早买早享受”的说法平衡了。

为什么“现在是最好”的时机？

从李斌的回应，能看出蔚来团队推出这新政策前很挣扎。其实早在第一季度财报电话会议上，李斌就拒绝ET5减配下调价格，但曾隐晦提出要“降价和作出权益调整”。而在ES6上市不久，ET5旅行版、新款ES8和新款ET7将要来的节点，迎来了“最适合的发布时机”，在因为蔚来手上筹码已经不多了。

不少人认为今年以来蔚来的下滑，是从NT1.0平台转型2.0平台过程中，只靠ET5和ES7打天下，吃了新车“青黄不接”的亏，这固然是一部分原因。但更核心的是，蔚来去年发布的三款车--ET7、ES7和ET5，到今年上半年失去不少活力：一方面蔚来的权益和补贴都在减少，另一方面又遇到市场价格战，相当于蔚来比同级车型贵2-3万，若一味以权益服务来说事，消费者自然不太买账。到了四、五月份，蔚来已经连续两个月销量不过7000辆，也证明用户在严重流失。

而全新ES6是NT2.0第一台车，之后还有ET5旅行版、新款ES8和新款ET7，下半年是蔚来新车上市的黄金期，也是扬眉吐气的好时辰。而以往备受诟病的，上市到交付周期长流失很多订单，蔚来的确也在努力改善困境，产能爬坡、压缩新车上市到交付的节奏，在生产、渠道、营销策略端想尽一切办法，促成潜在用户赶紧给大定。

所以按照李斌等高管之前预计，蔚来7月实现ES6生产交付双破万，8款产品实现月均交付破2万，而品牌“转危为安”的时间点是9月。 在6月抛出“以权益换价”，触动终端消费，可以说是及时雨，配合供应链端作出的改变，但更多是为下半年的销量增长，不得不做的扩大潜在圈层。

其实这次降价对于老用户的照顾还是比较到位，比如原来有4次或6次免费换电的用户，直接抵3万元的购车款，而原来不限次数免费换电的那些古早用户，直接抵5万元购车款，整体来说这个幅度还是比较适中，也确实听取了用户的建议，把换电给提前收费了，然后产品价格也能下来，算是皆大欢喜，用户可以根据自身需求，选择是换电还是充电。

车厘子观察：“以权益换价”，会给蔚来更好的未来？

今年初，蔚来曾定立“超越雷克萨斯”的20万辆目标，结果前五个月完成不到5万辆，第一季度的财报非常难看，在营收同比有所上升的情况下，多个核心数据都下滑严重，整体毛利率降至1.5％，净亏损47.40亿元，同比增长165.9％，公司市值更跌至理想汽车的四分之一。

蔚来创新低的毛利率，也证明其在第一季度的市场价格战中坚持不降价，销量不及预期造成非常高的单车分摊成本；跟蔚来类似，小鹏即便动用限时＋地方补贴，第一季度也是亏损厉害；而同时理想汽车的一季度毛利率已经超过特斯拉，达到惊人的20.4％，换句话说今年第一季度，理想赢麻，蔚来、小鹏血亏。

这多少也折射出目前中高端纯电市场的尴尬，在特斯拉、比亚迪两家大斗法下，首先遭殃的是不是老三？市场份额是不是已经达到饱和？插混是不是更符合当下潮流？而此时蔚来“以权益换价”的成功与否，不仅看销量数字上涨速度，而且横比其他对手，甚至是混动市场竞品的销量变化，它能不能扩大圈层，吸引原来触达不到的购买力。更长远的看吗，蔚来要保证自己品牌不掉价，剥离了服务，蔚来跟其他中高端纯电品牌的差异化，又会在哪里？

当然，“以权益换价”比不降要好，抛开包袱才有一线生机，但抛开包袱不等于毫无负担。蔚来造车成本高，是大家心照不宣的事，去年第四季度每卖一辆车，都要倒贴12.6万。现在全系车型“以权益换价”，如果销量不能立竿见影来个反扑，蔚来的亏损更难看。

以往车企的一个新政策，起效周期可能3个月到半年，而2023年踏入残酷的竞争期，我想蔚来此举的得失成败，在6-7月销量公布后足见分晓。在此之前，我们不妨让子弹飞一会。

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