中环低碳与阳光新能源携手合作成立联合创新实验室

5月25日下午，中环新能源控股集团旗下中环低碳新能源(安徽)集团有限公司与阳光电源股份有限公司旗下阳光新能源开发股份有限公司携手打造的中环低碳—阳光新能源光伏技术联合创新实验室在淮南市凤台县宣布成立。在淮南市委书记任泽锋、市长张志强等多位省市领导的见证中，中环新能源控股集团董事长余竹云、阳光电源股份有限公司董事长曹仁贤共同为中环低碳—阳光新能源光伏技术联合创新实验室揭牌。共研核心光伏科技，共建生态创新高地的合作愿景自此开启。中环新能源控股董事长余竹云致辞。中环新能源控股集团供图中环新能源控股集团董事长余竹云表示，此次合作是响应国家新能源发展战略、推动光伏技术创新的重要一步。中环新能源控股在高效太阳能电池及组件的研发、生产以及零碳智慧园区的建设与运营方面成果显著；阳光新能源在光伏电站开发、多能融合等领域拥有行业领先地位。通过联合创新实验室的成立，将汇聚双方的技术精英，聚焦光伏领域的技术攻坚，研究光伏技术的创新与突破，为产业升级提供有力支持，为新能源事业的繁荣贡献力量。阳光电源股份有限公司董事长曹仁贤致辞。中环新能源控股集团供图阳光电源股份有限公司董事长曹仁贤表示，当前国家正大力推动新能源产业发展，以光伏为代表的新能源领域保持快速增长态势，而新能源技术的创新与发展则为重中之重。中环新能源控股与阳光新能源各自在技术领域有着深厚的积累和丰富的市场经验，依托本次合作，双方将共同抓住机遇，发挥优势，努力为客户创造更多价值，助力淮南能源转型与高质量发展。坚持双碳目标引领，中环低碳—阳光新能源光伏技术联合创新实验室将秉承创新、协作、共赢的理念，从光伏材料、电池、系统等深度研发，多能融合技术、优化产业链技术、研发智能光伏系统和绿色产品等方向发力，同时探索新的产业合作和商业模式。在双方协同努力下，该实验室有望成为制胜绿色时代的先锋军、光伏技术创新的重要策源地。(中环宣)

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光伏两大巨头

几乎与此同时，三大光伏龙头企业隆基、中环、保利协鑫能源共同做出了一个决定：更名。

4月28日，保利协鑫能源正式迎来了它的新名字“GCL科技”。日前，中环股份和隆基股份也发布公告，拟将证券简称分别更名为“TCL中环”和“隆基绿色能源”。

然而，在老字号退出历史舞台、新字号开启未来征程的背后，却折射出领导者的坚守与变革。

尤其是在今天这个光伏行业投资热潮正在兴起，主导频率正在出现的时代，光伏龙头企业比以往任何时候都更需要知道自己前进的方向。

他们各自的选择

2021年3月，GCL科技在业绩预警中公布了新的战略布局：深度聚焦硅材料主业，回归科技创新属性，聚焦颗粒硅业务。

不到一年，这家硅材料龙头企业在北部和西部地区进行了多点布局，并加快了产量扩张。GCL科技透露，目前公司已分别在江苏徐州、四川乐山、内蒙古包头和呼和浩特规划建设了3个10万吨和1个30万吨FBR颗粒硅生产基地。

16年后，GCL最终选择回归硅材料主业。对于GCL集团董事长朱共山来说，GCL对研发的投资；d在过去的16年里已经成为其最引以为傲的底线。“发展之路没有唯一解，但有最优解：技术是‘第一能源’，创新是对症迷乱的良药。”

近年来，GCL科技一度陷入黑暗时刻。在遭受了过去快速扩张带来的现金流压力剧增的苦果后，公司在颗粒硅新技术的加持下，做了减法，重整旗鼓。

2021年，GCL科技实现净利润50.84亿元，扭亏为盈。并且今年一季度，公司有望实现净利润30亿元以上，创下单季度新高。

困难时期过后，GCL的新技术正不断发挥“反哺”作用，为朱共山开启“第二个光伏春天”。

如果说GCL的更名是一种“劫后重生”，那么中环股份和隆基股份的更名则是新形象的强化。

事实上，无论是GCL科技、中环股份还是隆基股份，这三家光伏龙头企业过去一直被赋予的刻板印象是：三三五四GCL科技是硅材料大厂，隆基和中环都是硅片。

GCL科技借助“科技”之名，赋予外界硅材料技术创新的新属性，中环、隆基则借助新名称，共享业务多元化的内涵。

“公司致力于推动低碳能源转型，长期专注于为全球客户提供高效单晶太阳能发电解决方案。目前主要从事单晶硅棒、硅片、电池及组件的研发、生产和销售，为光伏集中式地面电站和分布式屋顶的发展提供产品和系统解决方案，并从2021年开始积极布局和培育光伏制氢业务。”谈及更名原因，隆基股份表示，“绿色能源”二字将强化公司价值。

在中环看来，“TCL”这一名称的超前，不仅进一步加强了与集团品牌的关联，更是借助TCL在母品牌的影响力支撑全球业务发展。

显然，新业务的规划和定位，推动了上述三家光伏龙头企业进入产业竞争的深水区。

可以预见的是，更名之后，光伏龙头企业的下半场征程已经轰轰烈烈铺开。

下半场的比赛

三大龙头光伏企业的更名虽然有点突然，但一切都是蓄谋已久。

当颗粒硅的概念自2020年第四季度以来席卷资本市场时，GCL更名只是时间问题。

在外界看来，GCL集团曾经在热电、硅材料、硅片上风生水起，但十几年后

在GCL的颗粒硅布局中，中环股份成为其强有力的合作伙伴。今年4月中旬，GCL科技与GCL集团、中环股份、TCL科技签署战略合作框架协议。各方拟在内蒙古呼和浩特市就投资新型光伏和电子硅材料项目开展深度合作。根据合作协议，各方将建立10万吨研发；呼和浩特市颗粒硅及硅基材料生产及下游使用领域d项目、1万吨电子级多晶硅项目，总投资120亿元。

到目前为止，GCLFBR颗粒硅的计划总产能将达到60万吨，预计今年年底硅材料的总产能将达到36万吨。

当然，在改良西门子法盛行的棒状硅时代，GCL科技及其颗粒硅也面临着其他硅制造商的激烈竞争。同时，技术溢出的风险也让这个资本市场成为热点，需要在技术、人才、设备等关键要素上设置更加严格的壁垒。

因此，GCL在硅材料的下半场竞争中需要加速。

同样，隆基股份、中环股份也需要加速。

最新财报数据显示，隆基股份2021年实现营业收入809.32亿元，归属于上市公司股东的净利润90.74亿元，创历史新高。今年一季度，公司实现营业收入186亿元，同比增长17%，净利润26.64亿元，同比增长6%。

去年公司营业收入411.05亿元，同比增长115.7%。净利润44.35亿元，同比增长200.58%；归母净利润40.3亿元，同比增长270.03%。今年一季度，中环股份营业收入和净利润同比分别增长79.13%和96.2%。

受益于近期硅片涨价，隆基、中环经受住了上游硅料持续上涨的考验，交出了不错的成绩单，但市场对光伏巨头的预期显然更高。

今年以来，a股光伏板块的估值在市场的担忧中被“重刷”。作为龙头的隆基股份和中环股份首当其冲，股价从高点分别下跌了30%和20%。

估值的下降考验了龙头企业的基本面：隆基股份、中环股份急需为自身经营注入新的基因。

于是，隆基股份找到了“绿色能源”，中环股份迎来了“TCL”。

混改后的中央

股份在“TCL时代”狂飙突进，其2021年及今年一季度净利润均实现翻倍式增长；而隆基股份在去年及今年一季度的业绩增速放缓的情况下，其所提倡的“绿电 绿氢”的解放方案，试图为未来的增长撬开瓶颈。

在竞争的下半场，中环股份获得了管理体制改革的加持，隆基股份找到了业务发展的突破口。

三大光伏龙头也将在更名中驶向下一站。

相关问答：光伏制氢有哪些上市公司

1、隆基股份2、阳光电源3、宝丰能源4、晶科科技5、大唐集团6、亿利洁能7、利用太阳能的制氢系统包括光解制氢、太阳能发电和电解水制氢。太阳能制氢发展近30～40年。太阳能制氢的研究主要集中在以下技术：热化学制氢、光电化学分解、光催化、人工光合作用和生物制氢。8、在制氢方式中，化石燃料制氢占全球的90%以上。化石燃料制氢主要采用蒸汽转化和变压吸附相结合的方法生产高纯氢气。电能电解水制氢也占一定比例。太阳能制氢发展近30～40年。太阳能制氢的研究主要集中在以下技术：热化学制氢、光电化学分解、光催化、人工光合作用和生物制氢。拓展资料：1、早在2018年，隆基就开始关注和布局可再生能源电解制氢。近三年来，隆基与国内外知名科研机构和权威专家进行了深入的研发合作，在电解制氢设备、光伏制氢领域形成了技术积累。 2021年3月末，全资子公司隆基绿能创投与上海朱雀投资共同成立西安隆基氢能科技有限公司，开展氢能产业化布局。2、逆变龙头太阳能是国内最早开展光伏制氢研究的光伏上市公司之一。公司表示，已成立专门的氢能事业部，并与中科院大连化学物理研究所在先进的PEM电解制氢技术、可再生能源与电解制氢一体化、氢能优化等方面开展深度合作。生产系统等3、2019年以来，高端煤基新材料龙头企业宝丰能源启动制氢项目。 2020年4月，公司“太阳能电解水制氢、储能及综合使用示范项目”在宁夏宁东基地开工建设。该项目将涉及太阳能电解水制氢、氢储运、加氢站、氢能运输示范使用、与现代煤化工耦合生产高端化工新材料等多个领域。4、2019年，晶科科技表示：“到2025年，‘光伏+储能’制氢系统技术的巨大进步将具有大规模使用的经济可行性”。为此，公司国内外布局：在国外，公司与空气产品签署2020年战略合作协议，双方在光伏新能源领域开展合作，将“制氢”与“绿色电力”结合起来。 ”；在中国，公司着力推进可再生能源制氢项目的实施。希望能够给到你帮助。

相关问答：大突破！太阳能大规模制氢成功，我国氢能源市场规模究竟有多大？

我觉得这个消息虽然是很振奋人心，很好，但也觉得有些蹊跷，前一段时间日本人刚刚宣布其研制的新能源汽车，尤其是氢气的，燃料电池汽车，研制方向完全失败了，他们也打算放弃了。现在突然又出来一个太阳能制造氢气成功。是否又要给他们已经打入冷宫的燃料电池汽车续命呢？

当然我觉得研究出来是好的事情，太阳能如果用来发电的话，有一个电源不稳定的问题，如何并网发电是一个很大的问题 ，所以对太阳能发的电，弃电现象也是很严重的。假如说用太阳能来制氢气的话。这就两全其美了。一方面能够把太阳能充分的利用起来。一方面又可以大力的开发新能源。真的是很好的一件事情。

希望在这个领域，太阳能转化为氢气的效率能够越来越高，从而使其具有大规模开发的价值。#经济师##策划##新媒体##自媒体##我要上头条##微头条日签##百粉##正能量##千粉互娱#

我理解的新能源产业创新（下）（李德伟）

新能源产业创新为经济高质量发展提供新动能。 《2019年国务院政府工作报告》中提出，坚持创新引领发展，培育壮大新动能。 创新驱动是战略导向，是新能源产业发展的必由之路，建立创新的系统观、生态观、效益观，打破传统的区域和产业分割，推动产业协同创新，融合数字、特色、共享等经济模式，可实现全面的区域创新。 其次，通过将知识、技术、资本等创新要素进行整合，促进了创新要素的流动和深度融合，提高了资源配置效率，达到产业结构的合理化和高级化，从而影响经济发展方式和效率。 要产业政策创新，产业集群创新，产业协同创新，产业结构优化，科技创新引领，服务平台创新，实现创新功能融合。 加大服务平台等现代服务业组织建设，整合政府、协会、专业公司、孵化器、研究机构、智库、金融机构等职能，发挥平台助推功能，促进产业融合，提高产业运营效率，实现产业与市场的良性互动。 加大高校、科研机构、智库的智力支持力度，通过咨询、指导、合作研究等方式，帮助产业科学决策；增强金融机构的资金扶植作用，支持科技创新，助力优势产业发展；强化服务功能，在信息中介、创新转化、人才服务、供需对接等方面谋划适应产业创新的新举措、新机制。 一个国家、一个地区的创新能力不仅取决于创新活动和创新体系本身，更取决于是否拥有良好的创新生态。 美国的一份研究报告认为，美国的经济发展和其在全球经济中的领导地位得益于一个精心构筑的创新生态系统。 一些专家学者的研究表明，硅谷的成功缘于形成了一个包含多种异质性组织和多条价值链的雨林式创新生态系统。 实施创新驱动发展战略、推动产业转型升级，必须突破区域与行业边界，构建多层次、多要素联动的产业创新生态。 新能源产业也是如此。 实现创新驱动发展，不仅要鼓励企业等主体积极创新，而且要构建开放、合作、互利、共享的创新生态。 当前的新能源产业创新有两个突出特征：一是产业跨界融合。 跨界是指跨越原来区域划分、产业分类的边界以及跨知识边界、跨政策边界。 互联网信息技术推动了产业跨界融合。 二是新产业、新模式、新业态快速兴起。 如新能源、新材料等技术进入快速发展期，共享、融合成为新经济的突出特点。 这就要求通过跨界与耦合来构建产业创新生态。 耦合是指两个或两个以上的系统通过相互作用而形成的动态关联关系。 跨界耦合并不是对两个或多个产业的简单整合，而是在产业耦合渗透中形成产业共生创新网络。 产业创新生态的构建主要是在企业层面构建以大企业为主导的产业联盟创新网络。 大企业通过战略联盟与网络外组织保持创新关联，实现联盟企业的成长与技术创新网络的扩张，并逐渐演变形成创新联盟网络。 也可以是在产业层面构建以集群联动为主导的产业集群创新网络。 当产业集聚到一定程度时，企业在产业上的关联性就会引发创新行为的关联互动，进而催生技术创新的集群效应，在产业集群间通过联动发展而产生创新合作，建立起多层次的有机联接，形成点、线、群、网相结合的集群创新体系，进而形成产业创新网络。 也可以是在区域层面构建以共生发展为特征的产业创新生态网络，从整个区域层面建立产业创新协作机制，形成有利于协同创新的共生环境。 中国能源研究会常务副理事长、国家能源局原副局长史玉波认为坚持新能源产业的创新、协同、多元化发展。 今年6月9日2020长三角新能源产业区域科技合作交流会暨省新能源产业创新服务综合体功能发布会在长兴县召开，会上长三角新能源产业创新联盟正式成立。 上海科技交流中心主任王震表示：面对新形势下长三角一体化发展的新要求新使命、新机遇新挑战，上海科学技术交流中心将依托专业优势，以服务长三角、服务长兴县企业创新创业为重点，积极推进长三角区域的互动对接，加快构建区域创新共同体，打造长三角科技创新合作示范区。 今年产业创新首次成为贡献最大指标，工业和信息化部年初发布的《2019年中国电子信息制造业综合发展指数报告》值得关注的是，其中，对指数增长贡献最大的指标首次从产业发展规模转变为产业创新指标，对总指数分值上升贡献率高达90%，表明我国电子信息制造业开始进入高质量发展的关键期，产业发展进入“通过重研发，从低价值环节向高价值环节实质突破”的新阶段。 对新能源产业也不例外，有待进一步观察。 7月2日，2019世界新能源汽车大会在海南博鳌召开。 领导人致贺信指出，当前随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段，不仅为各国经济增长注入强劲新动能，也有助于减少温室气体排放，应对气候变化挑战，改善全球生态环境。 领导人强调，中国坚持走绿色、低碳、可持续发展道路，愿同国际社会一道，加速推进新能源汽车科技创新和相关产业发展，为建设清洁美丽世界、推动构建人类命运共同体作出更大贡献。 希望各位嘉宾深入交流、凝聚共识，深化新能源汽车产业交流合作，让创新科技发展成果更好造福世界各国人民。 加速推进新能源汽车科技创新和相关产业发展势在必行。 我们部署战略性新兴产业区域集聚发展试点和培育创新型产业集群《能谷》新能源产业创新中心出现具有划时代意义。 战略性新兴产业知识技术密集的特点决定了战略性新兴产业集群是创新要素高度聚集、创新行为高度活跃、创新主体高度互动的创新型网络组织。 如果仅仅通过依靠土地、税收等优惠政策等引入外部资源，推动一些企业、机构在地理层面集中以及发展“房东”式孵化载体等传统路径推动战略性新兴产业集群发展，将难以适应战略性新兴产业企业创新速度快、涉及主体多、创新过程复杂的新变化，将难以满足战略性新兴产业企业需要通过获取集群内外部知识进行创新的新要求。 推动组织结构由结群向结网提升、创新主体由扎堆向扎根转变，发展载体由经营场地向创新工厂转型，构建集群创新共同体 这是找准集群创新型合作组织建设这个“抓手”。 要依托集群内的龙头企业、科研院所、中介组织等，通过组建集群协同创新联盟、成立市场化运作的第三方机构等方式整合全产业链创新资源，促进企业、研发机构、科技服务机构等协同创新。 这是强化集群内企业间非正式交流这个“推手”。 要通过定期开展峰会、论坛、展览、沙龙等形式多样的活动和建立线上线下集群社区，推动集群内创新主体间的交流互动，增强创新合作的信任与意愿。 这是用好创新合作信息平台这个“帮手”。 要整合完善集群信息互联平台，通过提供技术并购、共建新型研发机构、委托技术开发等技术需求与供给的实时信息，搭建集群内创新主体间信息交流的桥梁，拓展创新主体间互动的广度与深度。 绿色将是我们促进中心的主色调，创新是我们促进中心的主格调，我们将以客户为中心，强化物联网、大数据、区块链、人工智能等技术的推广应用，主动响应等商业模式，构建创新智能型服务体系，为客户提供精益化、个性化服务。 合作是我们促进中心的主基调，共赢是我们促进中心的主步调，面对市场，我们将秉持开放、共享的理念，努力构建多方参与，良性竞争，互利共盈的服务生态圈，推动产业健康发展。 围绕产业链、价值链、创新链招强引优。 围绕新技术、新业态、新模式剥离裂变。 围绕平台型、生态型企业发展借势借力。 昨天一则宁德时代7月起将为特斯拉超级工厂提供动力电池消息使该股票大涨，细细看了一下，宁德时代24个月涨了9倍，再看特斯拉12个月涨了10倍。 2020年6月10日，年轻的特斯拉超越百年老店丰田，股价一度突破1000美元，问鼎全球车企市值第一的宝座。 这是汽车产业值得记住的一天，一个属于电动车的新时代已经到来。 成立于2011年的宁德时代，在过去十年伴随中国新能源汽车的高速发展而成长，抢得市场红利。 宁德时代的市值，也已经是中国最大的车企上汽集团的两倍，宁德时代的成功也让比亚迪看到动力电池的巨大潜力，比亚迪转换思路调整开放的战略，并在2020年推出刀片电池。 宁德时代的崛起，离不开工信部2015年发布的“动力蓄电池白名单”。 这份名单，将日韩电池挡在了电动车补贴目录之外，不少国内的整车企业放弃了使用价格便宜且有一定品质保障的日韩电池，宁德时代和比亚迪等国内电池企业，迅速成为市场的“香饽饽”。 新能源产业已经不是我们一般意义上的产业了。 根据国家发展改革委关于印发《国家产业创新中心建设工作指引（试行）》的通知（发改高技规〔2018〕68号）在战略性领域组建产业创新中心，服务关键共性技术、前沿引领技术、现代工程技术、颠覆性技术创新，促进科技成果转化，育成新产业、培育新动能，我们研究制定了《国家产业创新中心建设工作指引（试行）》。 我们推出了新能源产业创新共同体。 联合国工业发展组织全球科创网络国际新能源产业促进中心已经上路，就像促进中心主任吴孟余教授说得那样这个促进中心当中有一个很大的示范中心，其中有上海能谷科创中心。 有很多企业目前都进入到上海能谷的科创中心了，上海能谷科创中心做什么事情呢？它和其它园区有什么区别呢？有很大的区别，就是在所有的创新、大家都知道，我们有实验室的创新，有在工程当中的创新。 但是还有什么呢？我们把一个不是产业发展成为一个产业、产业创新。 我们就是从事产业创新，上海能谷也是从事产业创新的。 所以这些企业，我们都好像目前是小树，我们希望成为森林，成为支撑绿色经济的支柱。 上下同欲者胜，与民同利者兴。 节能、环保、低碳、绿色是人类共同努力奋斗的目标，我们以新能源产业创新为突破点，打破专业人才、高端技术、转化应用、运营管理、市场服务等壁垒，开创了中国新能源产业集群化创新发展平台，成为新能源产业技术创新者、行业颠覆者和产业缔造者，同时我们也是美好环境的维护者、创造者。

「人汽」CARIAD 中国两周年，大众重获先发优势

作者：管宏业 宋家婷

在忘却速度时，也许我们正一步一步地走向速度。

米兰·昆德拉的这句话，恰似大众中国过去一年的总结陈词。

2023年，大众汽车在中国市场重拾增长。第一，保住了大众汽车在燃油车市场的优势地位，同比增长了1.3个百分点，达到21%；第二，纯电动汽车大有起色，全年销售新车19.2万辆，同比增长23.2%。其中，大众ID.3交付高达7.57万辆，成为中国市场最畅销的电动车之一。

对于大众汽车来说，乘胜追击势在必行。于是，不久前大众汽车集团（中国）抛出了“2030目标”。

简单来说，至2027年大众将在中国市场提供30款本土生产的燃油及混动车型；至2030年，将提供至少30款纯电动车型。

作为大众汽车集团（中国）的“2030目标”三大支柱之一，强化“在中国，为中国”的研发自然是重中之重。实际上，它也是大众保持燃油车优势和推广电动汽车的重要支撑。

▲大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官 贝瑞德

正如CARIAD是大众汽车集团的软件发展支柱，CARIAD中国则牵系着大众中国未来的命脉。

两年前它匆匆落地，在CARIAD全球的大起大落之下，我们很难看清它在中国市场的具体进展，不过随着大众中国今年目标定调，CARIAD中国的全貌正在浮出水面。

两年蛰伏，成果初现

2022年4月，CARIAD中国正式对外宣布成立，这也是大众汽车集团旗下软件公司CARIAD首个海外子公司。

CARIAD中国当时的定位是，以本土客户需求和体验为核心，专注六大关键领域的本土化研发和适配——

其中，UX—智能汽车用户体验设计与创新，UI—智能汽车人机交互界面设计与创新，ADAS/AD—高级驾驶辅助系统和自动驾驶，智能车身与软件系统整合，数据处理，以及硬件设计与适配。

那么两年时间里，CARIAD中国都取得了哪些成绩？在人汽传媒看来，可以总结为以下几个关键词：

其一，广纳人才。 截至目前，CARIAD中国已经组建了一支强大的本土研发团队，软件研发人才翻倍至1110名，其中90%是本土人才。 研发网络也遍布全国，其在北京、上海、成都、合肥和杭州等五个软件人才集中的城市陆续建立了研发团队。

其二，自研基础上的合作。CARIAD中国成立了创新孵化平台“Forward! Lab”（中文名“元创实验室”），探索结合本地数字生态系统的创新项目合作。

以“元创实验室”为平台，去年11月，CARIAD中国与中国智能手机制造商vivo合作成立“手车互融联合创新实验室”（M²实验室），二者联手打造了“Gamebase”和“Touch&Go”，在智能座舱和应用生态上前进了一大步。

其三，对外收购。去年9月，CARIAD中国收购了上海沐传工业设计，将其设计团队整合到CARIAD中国的UX&UI能力中心 “CARIATIVE” ，致力于用户体验与交互创新。

其四，合资。过去两年，CARIAD分别与中国头部科技公司地平线、中科创达达成合资意向，截至2023年末两家合资公司先后落地。

其中，CARIAD与中科创达成立的合资公司 “CARThunder” 中文名为翼创雷行，专注本土座舱信息娱乐系统及智能网联功能研发。

CARIAD与地平线成立的合资公司 中文名为酷睿程，将专注于研发L2+/L2++的高级智能驾驶系统的解决方案，并搭载于大众汽车集团本土的纯电动车型上。

由此，大众汽车集团在中国的软件工程正式完成搭建。CARIAD中国子公司首席执行官常青进一步透露，2024年 “CARIAD中国将携手其全新合资公司与子公司组建‘C家族’，加速推进‘在中国，为中国’的解决方案的交付，提升集团在软件解决方案领域的竞争力”。

C家族的初成矩阵，也意味着大众中国补齐智能化短板。

▲CARIAD中国子公司首席执行官 常青

常青表示，未来CARIAD中国将作为同大众汽车集团（中国）及合资企业研发团队的核心沟通窗口，引领C家族的研发与交付合作工作，负责整合研发流程，集中处理研发需求。

具体而言，CARIATIVE、CARThunder（翼创雷行）和CARIZON（酷睿程）将合作展开软件集成与测试，并最终交付给大众汽车集团及其三家合资公司。

除了上述系统性的布局，CARIAD中国在取得本土独立研发授权后，也陆续交付了面向中国市场的软件解决方案，并加速为集团在华涵盖量产、高端品牌的燃油车型/新能源车型提供了本土软件解决方案。

比如，2022年上线的“Car target=_blank>纯电动车型上展开进一步更新。

今年更将有多个成果展现。

一是，本土化信息娱乐系统预计将搭载于今年发布的纯电动车型。

二是，“元创实验室”孵化的创新产品，包括“彩虹编曲家”（Rainbow Composer）智能座舱编辑器、“Touch & Go”（一键触达车控服务）和“3D Avatar”将进入量产产品导入阶段。

三是，今年起本土软硬件集成的解决方案（如副驾驶显示屏的信息娱乐解决方案、基于本地互联建设与数据合规要求的智能网联与本地5G通信协议）将为全新燃油车型赋能。

新狼堡“胜负手”

如果说CARIAD在提升软件研发实力与深化本土合作关系上加速了“在中国研发，为中国创新”的软件解决方案的落地与交付，那么将其纳入全新的大众中国版图里始能看出大众更为长远的战略定力。

对此常青有着深切的认知。

“作为集团‘在中国、为中国’战略的重要组成部分，CARIAD中国始终将如何与集团其他研发团队携手合作并推进研发进程作为首要任务。”他在接受人汽传媒采访时说。

随着去年大众汽车集团中国科技有限公司（简称VCTC）在合肥落成，它一手牵起大众安徽全家桶——电动化未来、一汽-大众和上汽大众——功臣故友不能丢，一手牵起智能化汽车的灵魂——CARIAD中国及其合作伙伴，一个电动化、智能化的新大众清晰起来，我们称之为大众集团战略决策东移9000公里的“新狼堡”正式面世了。

一如CARIAD中国是大众集团海外首个软件子公司，VCTC同样是大众集团德国总部以外最大的研发中心——二者正是大众集团“新狼堡”软硬件层面的胜负手， 一并组成了集团在中国的本土研发核心团队，同时将与大众集团在华合资伙伴的研发团队紧密合作。

对于CARIAD中国而言，这意味着在新的研发架构中，其不仅要继续专注软件解决方案的研发和交付，更要和VCTC在整车集成测试工作中紧密合作，最终为集团中国的三家合资企业伙伴交付领先的智能网联技术产品。

今年年初，VCTC已经正式投入运营。作为大众集团“在中国，为中国”的智能网联汽车技术中心，其目标是使新产品和技术的研发周期缩短30%。

CARIAD中国以及组建的“C家族”，将在这一过程中起到重要作用。

通过采用“一体化”研发理念，以CARIAD开发的统一软件平台和标准化开发工具链为基础，结合C家族成员在不同领域的优势，不仅可以有效避免重复工作和资源重叠，有助于缩短研发周期，更可有效控制研发成本，最终提供更具性交比的研发产品交付。

毫无疑问，站在入华40周年的时间节点上，大众汽车加速转型的意志非常坚定。1月29日，大众汽车集团更是宣布，今年4月1日起吴博锐（Thomas Ulbrich）接替韩鸿铭（Marcus Hafkemeyer）负责集团在中国市场的研发工作，并同时担任VCTC首席执行官。

根据大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstätter）的介绍，吴博锐是大众集团一流的研发和软件领域专家，在“关键的未来技术方面具有丰富专业知识”——由此前负责新移动出行业务的吴博锐接过权杖，意味着什么不言自明。

▲吴博锐

而我们也认为，至此才可以说大众汽车以德国总部为中心的开发模式真正结束了。要向前迈出如此坚实的步伐，对于一个传统车企巨头而言并非易事。但是，大众汽车做到了。

为什么是大众汽车？

正如贝瑞德所说，大众看到了自身正经历一个长期的转型，全球不同的地区在以不同的速度和步调向前推进这场转型。中国进步的速度最快，大众汽车集团必须更好地适应中国市场的发展和变化。

率先做出改变的大众汽车，势必也会在几年后重获先发优势。

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