20年谋划-高铁即将到来 (盘点2020,谋划2021)

本文详细解释了四川省长期规划的城际铁路——绵遂内铁路取得的重大进展。根据四川省发改委批复，新建绵阳至遂宁至内江铁路绵阳至遂宁段设计速度目标为250公里/小时，全长136.21公里，计划今年全线开工。该铁路的建成将改善成都、绵阳、遂宁半小时通勤圈，解决了三台县和射洪市缺乏铁路交通的问题，同时构建起绵阳至遂宁至武汉、长三角、重庆、贵阳、大湾区等多个方向的高铁通道。

本文提及当地居民的期待和历史沿革，说明绵遂内铁路建设的曲折过程。早在20世纪90年代初即有铁路规划的呼声，但直至2021年才有实质性进展。在此过程中，因各种原因项目曾一度停滞，例如2011年7·23甬温线特大事故导致审批难度增加。但随着绵遂内铁路被纳入《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》，建设进程再次加快。

通过建立绵遂内铁路有限责任公司和重新规划重要路段，绵遂内铁路的建设终于在2021年有所进展。该项目的完成将促进绵阳、遂宁、内江等城市之间的互联互通，加速区域一体化进程，提升整个区域的经济活力和综合竞争力。本文系统分析了绵遂内铁路的历史、规划、困难以及最新进展，展示了这一重要铁路项目对区域发展的积极影响。

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铁路规划2020和2035

据《中长期铁路规划2020-2035》(征求意见)，高铁网络将从“八纵八横”扩展到“十纵十横”，《国家综合立体交通网规划纲要(2021—2050年)》等文件也为未来一段时间国内铁路建设进入一个新高潮奠定了基调。 安信证券分析师认为，经济周期下行背景下基建调节不断发力，铁路迎接交付高峰，维保后市场需求旺盛，城轨建设持续加码，建议关注目前估值较低的轨交装备板块。 相关上市公司国泰集团()、威奥股份()等迎来发展良机。 新时代铁路先行规划纲要出炉：2035年高铁将达7万公里 超50万人口城市高铁通达国铁集团13日出台《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，提出了中国铁路2035年、2050年发展目标和主要任务。 到2035年全国铁路网达到20万公里 高铁7万公里【拓展资料】《纲要》提出了新时代中国铁路的发展目标，从2021年到本世纪中叶，分两个阶段推进。 第一阶段，到2035年，全国铁路网运营里程达到20万公里左右，比目前再延长约6万公里，其中高铁7万公里左右，比目前再延长约3.4万公里。 20万人口以上城市实现铁路覆盖，其中50万人口以上城市高铁通达。 智能高铁率先建成，智慧铁路加快实现。 全国1、2、3小时高铁出行圈和全国1、2、3天快货物流圈全面形成。 国铁集团发展和改革部副主任 丁亮：“十三五”期间铁路里程增长2万公里左右，从2020年到2035年，三个五年增加6万公里，基本保持了“十三五”的速度，目标是可以实现的。 到2050年 全面建成现代化铁路强国此外，《纲要》明确了第二阶段目标是，到2050年，全面建成更高水平的现代化铁路强国，全面服务和保障社会主义现代化强国建设。 四网融合 “轨道上的中国”如何方便你我？铁路是国民经济的大动脉，也是重大的民生工程、综合交通运输体系的骨干。 那么从国铁集团刚刚发布的这份重磅规划来看，未来一个“轨道上的中国”将如何改变我们的出行呢？一起来看四张网。 高铁网将通达所有50万人口以上城市首先来看高速铁路网，截至7月底，中国高铁铁路运营里程已经达到3.6万公里，稳居世界第一，已覆盖94.7%的城区人口100万以上的城市。 到2035年，高铁运营里程达到7万公里，通达所有省会城市及50万人口以上的城市，形成相邻区域3小时高铁圈。 未来将重点建设高铁网主通道缺失段，优化提升沿江高铁主通道。 普速铁路网将基本覆盖县级以上行政区再来看，普速铁路普速铁路网覆盖面将会更广。 截至7月底，我国铁路运营里程已经突破14万公里，居世界第二，覆盖全国99%城区人口20万以上的城市。 到2035年，铁路运营总里程将达到20万公里，连接20万人口以上城市、资源富集区、货物主要集散地、主要港口及口岸，基本覆盖县级以上行政区。 城际铁路网形成1—2小时城市交通圈第三，是城际铁路网，也就是专门连接相邻城市之间的城际列车，将形成城市群内2小时城际交通圈。 在人口密集的都市圈、特大及超大城市1小时市域通勤圈，打造轨道上的城市群和都市圈。 现代综合枢纽网实现“零换乘”此外，按照“零距离”换乘的要求，未来将打造一批以铁路客站为中心的综合客运枢纽，实现高铁、普速、城际、地铁、机场之间的高效衔接，按照“无缝化”衔接要求，打造一批以铁路物流基地为中心的综合货运枢纽，完善多式联运、城市配送、集散转运等功能。 中国动车全球占比超五成 引领最高运营速度从2007年第六次铁路大提速时动车组亮相，到2017年复兴号动车组在京沪高铁上线运营。 动车组逐步从“生僻字”变成了“常用词”，中国动车也开始在速度和数量上引领世界。 中国动车保有量达3600组 居世界第一来自国铁集团的最新统计，我国动车组保有量已达3600多组，占世界高速列车总保有量的一半以上，其中复兴号动车组约690组。 中国动车已经形成了以时速350公里、时速250公里为主的动车组系列化产品，覆盖低温、高海拔、风沙、高温等不同运营环境。 时速350领跑世界 智能高铁即将投入京雄城际2017年，复兴号动车组在京沪高铁实现时速350公里商业运营后，日本、法国、德国等国家均将高速动车组运营目标速度定为350公里及以上。 2019年底，京张高铁智能动车组已经在京张高铁上小批量投入使用；京雄城际智能动车组计划在今年年底开通的京雄城际投入使用。 此外，随着新型城镇化的发展和区域性城市群的形成，时速160～200公里复兴号城际动车组也开始进入研制、生产阶段，复兴号动车组系列化产品将不断丰富完善，成为中国高铁新名片。 数说中国铁路的世界第一十八大以来，我国铁路建设连续6年保持每年投资8000亿元以上，已经建成世界上最现代的铁路网和最发达的高铁网。 接下来我们通过一组数字了解一下中国铁路的世界第一。 中国拥有世界上最庞大的铁路网和运输体系中国铁路的最大优势在于规模。 运营总里程达到14万公里，居世界第二，其中高铁运营里程3.6万公里，居世界第一，排名第二的日本高速铁路营业里程仅为3000多公里。 在运输经营上，中国铁路一些主要运输经济指标持续保持世界领先，其中，旅客周转量、货运量、货物周转量、换算周转量、运输密度等指数多年稳居世界第一。 现代化程度高 运营速度世界第一中国铁路基础设施、技术装备等硬件现代化程度高。 高速动车组最高运营速度达到时速350公里／小时，法国和日本均为320公里／小时，德国为300公里／小时，俄罗斯与美国分别为250公里／小时和241公里／小时。 技术创新 智能高铁已实现自动驾驶以京张、京雄高铁为代表的智能铁路建设运营，标志着我国已成功研制出具备工作状态自感知、运行故障自诊断、导向安全自决策功能的智能型复兴号动车组，并实现了时速350公里自动驾驶功能，而其他国家在智能客车方面仍处在试验阶段。 未来，云计算、物联网、大数据、人工智能、5G等现代技术和新型基础设施的全面融合与应用，将进一步提升中国铁路关键技术水平。

终于等来了！2020年东营东西南北四个方向都将有高铁项目开工

东营市两会传来好消息，2020年高铁、高速公路等多方面的重大基础设施，今年都将有新进展。特别是大家关注的高铁，东西南北四个方向都将有高铁项目陆续实施！

南北方向：

京沪高铁二通道

天津-东营-江苏新沂段列入国家提前谋划启动

“十四五”规划重大交通工程项目计划，

可于“十三五”期间开工建设。

其中天津-东营-潍坊段

被省政府列为2020年确保开工项目，

潍坊至新沂段被列为

2020年力争开工项目。

另外济南-商河-滨州-东营铁路

被省政府列为2020年确保开工项目。

东西方向：

潍坊至烟台铁路

被省政府列为2020年确保开工项目，

德州-商河-滨州-东营铁路

被列为2020年力争开工项目。

除以上项目外，

淄博至东营铁路作为沿黄高铁通道项目，

正在争取列入国家“十四五”铁路规划实施项目。

随着以上项目陆续建成，

未来几年，

东营市将逐步融入通往

国家中心城市和周边市的高速铁路交通圈。

至济南、青岛45分钟可通达，

至天津1小时可通达，

至北京和烟威1.5小时可通达，

至郑州2小时可通达，

至上海3小时左右可通达，

通过高铁出行将十分便捷。

2020年东营东西南北四个方向都将有高铁项目陆续实施

南北方向上，京沪高铁二通道天津-东营-江苏新沂段列入国家提前谋划启动“十四五”规划重大交通工程项目计划，可于“十三五”期间开工建设，其中天津-东营-潍坊段被省政府列为2020年确保开工项目，潍坊至新沂段被列为2020年力争开工项目。 另外，济南-商河-滨州-东营铁路被省政府列为2020年确保开工项目。 东西方向上，潍坊至烟台铁路被省政府列为2020年确保开工项目，德州-商河-滨州-东营铁路被列为2020年力争开工项目。 除以上项目外，淄博至东营铁路作为沿黄高铁通道项目，正在争取列入国家“十四五”铁路规划实施项目。 具体说来，天津-东营-潍坊(烟台)高铁方面，2019年12月31日，高铁工作专班赴天津铁设集团建筑院，对东营市高铁站改建、增建方案和新建方案，促请提出设计方案。 根据国家铁路集团要求，津潍(烟)铁路春节前完成可研收口。 济南-商河-滨州-东营高铁已完成预可研报告评审，当前铁一院正在编制项目可研报告和勘察设计，线路推荐走向为济南新东站，经济南机场、商河后到达滨州站，向东经津潍(烟)高铁连接东营。 德州-商河-滨州-东营铁路项目通过商河站与济滨铁路相接，在德州东站与石济客专连接，由东营市经滨州、商河进而通往德州及以西石家庄、太原等城市。 在鲁南高速铁路公司可研报告招标中，中铁工程设计咨询集团公司中标，目前正在进行可研收资和征求意见。 京沪高铁二通道潍坊至新沂段，北起潍坊市，向南经临沂市，终至江苏省徐州市辖新沂市，目前已由中国铁设集团公司完成预可研报告，正在编制可研报告。 该高铁在新沂连接京沪高铁二通道和沿海高铁通道至上海，是东营市南下出行的重要通路。 目前，在江苏省境内，京沪高铁二通道新沂-宿迁段正在开展前期工作，宿迁-淮安段已于2019年年底通车，淮安-扬州-南通-上海段已经开工建设，2020年年底通车；沿海高铁通道徐州(新沂)-连云港-盐城-南通-上海已经开工建设，争取2020年年底通车。 随着以上项目陆续建成，未来3至4年，东营市将逐步融入通往国家中心城市和周边市的高速铁路交通圈，至济南、青岛45分钟可通达，至天津1小时可通达，至北京和烟威1.5小时可通达，至郑州2小时可通达，至上海3小时左右可通达，通过高铁出行将十分便捷。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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